資源配置與物流管理

   １０年前，絕大多數(shù)人還認(rèn)為，制造商和零售商應(yīng)盡可能地從國(guó)內(nèi)和地方供應(yīng)商處獲得產(chǎn)品和原料，因?yàn)檫@樣有助于供應(yīng)商控制產(chǎn)品的交貨期，保證工廠的有序生產(chǎn)，確保對(duì)貨物質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的發(fā)展，越來(lái)越多的跨國(guó)公司開(kāi)始改變傳統(tǒng)的物流采購(gòu)?fù)緩�，轉(zhuǎn)而尋求全新的“全球資源配置”商機(jī)�？绲貐^(qū)、跨國(guó)界的全球物流采購(gòu)已成為世界貿(mào)易增長(zhǎng)新的源泉。雖然這一做法對(duì)保持企業(yè)完整的資源供應(yīng)鏈提出了更高要求，但眾多物流運(yùn)輸管理人員還是樂(lè)意朝此方向努力。 

    全球資源配置的最大好處，是利用“國(guó)際分工理論”，在確保提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，大幅度地降低各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本。物流業(yè)界普遍認(rèn)為，有效利用全球資源，合理進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，可使總成本降低１５％以上，這一成果主要來(lái)自于壓縮整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸和庫(kù)存成本。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流成本管理，在保持成功經(jīng)營(yíng)方面起到了決定性的作用。本文將主要介紹全球資源的物流過(guò)程，并研討全球物流中存在的若干關(guān)鍵性問(wèn)題。 

    一、全球資源配置 

    全球資源配置是對(duì)一個(gè)公司購(gòu)置物料成本戰(zhàn)略的重新審視。它可以根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和全球供應(yīng)基地的變化情況，建立動(dòng)態(tài)高速供應(yīng)渠道，同時(shí)公司可依據(jù)價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)和交貨可靠度等因素，在全球范圍內(nèi)尋找主要的供應(yīng)商。 

    全球資源配置已逐漸成為眾多行業(yè)經(jīng)營(yíng)者的可行選擇。全球資源配置的實(shí)踐表明，越來(lái)越多的行業(yè)經(jīng)營(yíng)者，將全球資源配置戰(zhàn)略運(yùn)用于公司內(nèi)部物料采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這主要是因?yàn)椋?nbsp;

    首先，發(fā)展中國(guó)家正增強(qiáng)許多供應(yīng)行業(yè)的生產(chǎn)能力。由于勞動(dòng)力價(jià)格便宜，這些新興市場(chǎng)為采購(gòu)方提供了遠(yuǎn)比本國(guó)生產(chǎn)成本更為低廉的供應(yīng)渠道。其次，全球空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象仍比較嚴(yán)重，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使低運(yùn)費(fèi)狀況很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大改觀。較低的運(yùn)力成本促使更多公司傾向全球資源配置。此外，許多發(fā)展中國(guó)家正努力改善運(yùn)輸和港口基礎(chǔ)設(shè)施，以提高服務(wù)質(zhì)量，這為跨國(guó)公司的全球資源配置提供了方便。 

    二、物流管理新要求 

    對(duì)任何企業(yè)來(lái)講，全球資源配置的實(shí)施都是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)意外情況，這就對(duì)物流管理提出了更高要求。企業(yè)內(nèi)部的物流小組必須謹(jǐn)慎考慮每一個(gè)潛在的障礙，如價(jià)格、質(zhì)量、中轉(zhuǎn)脫節(jié)以及其它物流相關(guān)問(wèn)題，全面掌握供應(yīng)商的背景資料。然而在多數(shù)情況下，物流成本消耗的變動(dòng)都可能使采購(gòu)者從一個(gè)供應(yīng)商更換至另一個(gè)供應(yīng)商。正因?yàn)槿绱�，許多公司都將最具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員從事全球采購(gòu)工作。 

    為提高公司經(jīng)營(yíng)效率，物流專業(yè)管理人員必須盡早著手全球資源配置工作，他們應(yīng)盡可能在滿足服務(wù)和生產(chǎn)需求的前提下，以最低的成本實(shí)現(xiàn)新型全球供應(yīng)鏈的銜接和運(yùn)營(yíng)。物流人員必須有步驟地了解物流成本和服務(wù)需求，周密而詳盡地制定采購(gòu)計(jì)劃。在此過(guò)程中，物流人員還需合理地控制以下各項(xiàng)物流成本，從原料生產(chǎn)地到港口的內(nèi)陸運(yùn)輸（公路和鐵路運(yùn)輸）費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，港口操作和出口單證費(fèi)用，海洋和航空運(yùn)輸費(fèi)用，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸費(fèi)用，從進(jìn)口口岸到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地和分撥中心的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。 

    物流管理人員對(duì)上述物流成本不僅要全程監(jiān)控，還應(yīng)對(duì)這些成本作分類比較和深度分析，因?yàn)槠渲邪�含的隱性成本需要經(jīng)過(guò)特別分析才能精確計(jì)算出來(lái)。這些隱性成本包括，由于供應(yīng)鏈較長(zhǎng)而引起的額外存貨費(fèi)用，額外包裝費(fèi)用和包裝不良引起的貨損指數(shù)，倉(cāng)儲(chǔ)不當(dāng)引起的貨損風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，貨物不合格返退供應(yīng)商而引起的額外時(shí)間和支出，日益增加的信息、交通和人員費(fèi)用支出，通貨膨脹和匯率風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用等。 

    對(duì)擁有眾多海外采購(gòu)業(yè)務(wù)的企業(yè)，大力培育公司內(nèi)部的專業(yè)化物流管理隊(duì)伍是至關(guān)重要的。在實(shí)踐中，要取得好的物流效果，應(yīng)建立包括物流經(jīng)理在內(nèi)的全球資源管理小組，發(fā)展企業(yè)內(nèi)部的物流管理職能機(jī)構(gòu)，包括系統(tǒng)維持等成本費(fèi)用應(yīng)計(jì)入全球資源采購(gòu)的總成本中。 

    此外，對(duì)在全球資源配置中已花費(fèi)大量精力并希望進(jìn)一步提高物流管理水平的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尋求專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商不啻為一種明智的選擇。許多第三方物流公司、海運(yùn)承運(yùn)人、貨運(yùn)代理商，都試圖建立自己的國(guó)際機(jī)構(gòu)以抓住全球物流機(jī)遇，將公司的物流業(yè)務(wù)剝離后外包給物流專業(yè)供應(yīng)商可以獲得專業(yè)化收益，享受更好的物流服務(wù)和節(jié)省更多的物流成本。 

    三、關(guān)鍵性物流問(wèn)題 

    對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行全面了解有助于公司在與供應(yīng)商的談判中取得優(yōu)勢(shì)地位，這些問(wèn)題涉及面很廣，幾乎包括物流供應(yīng)鏈的方方面面。在全球物流中應(yīng)注意的關(guān)鍵性物流問(wèn)題主要包括： 

    １．物流運(yùn)輸方式中海運(yùn)和空運(yùn)的選擇。由于空運(yùn)的單位運(yùn)價(jià)是海運(yùn)的１０倍左右，大多數(shù)物流專家更傾向于海運(yùn)運(yùn)輸。但是，空運(yùn)運(yùn)輸方式有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些儲(chǔ)藏壽命較短的鮮活貨物如海鮮、鮮花、水果，體積小但價(jià)值大的貴重貨物如稀有金屬、有價(jià)證券，以及部分科技含量較高的特殊貨物如電腦芯片、醫(yī)療器械等，空運(yùn)是更佳的選擇。 

    ２．物流決策中運(yùn)價(jià)和服務(wù)的取舍。人們通常認(rèn)為，壓低運(yùn)價(jià)和提高服務(wù)質(zhì)量是一對(duì)矛盾，其實(shí)事實(shí)并非如此。在全球性的運(yùn)輸業(yè)放寬限制和私有化趨勢(shì)下，國(guó)際性的專業(yè)物流公司往往能同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。當(dāng)然，就某一方面來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)是物流決策的最終標(biāo)準(zhǔn)。 

    ３．物流過(guò)程中對(duì)貨物的控制。物流中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是由誰(shuí)控制貨物的流動(dòng)。有些進(jìn)口商認(rèn)為，在進(jìn)口口岸或進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨之前由供應(yīng)商控制貨物流動(dòng)，可節(jié)省相關(guān)的物流和保險(xiǎn)費(fèi)用，但最終他們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些費(fèi)用已包括在交貨價(jià)格中。進(jìn)口方掌握貨物流動(dòng)的時(shí)間越早，他們?cè)谖锪鞒杀竞头��?wù)管理中的控制權(quán)就越大，但同時(shí)將承擔(dān)更高的運(yùn)輸庫(kù)存和匯兌風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)口企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流總體成本的構(gòu)成，決定在全球資源配置過(guò)程中何時(shí)介入物流控制。 

    ４．物流過(guò)程中供應(yīng)鏈的構(gòu)建。如果一批產(chǎn)品或原料是從同一地理區(qū)域的不同地方采購(gòu)，那么，先集拼貨物，然后再集中運(yùn)輸是較明智的作法。但是，在何時(shí)何地以何種方式集拼貨物，對(duì)決定物流成本的高低將產(chǎn)生很大影響，這一過(guò)程其實(shí)就是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和構(gòu)建。企業(yè)在建立供應(yīng)鏈時(shí)，應(yīng)注意銜接工作，抓住合并機(jī)遇，保證關(guān)鍵性的物流成本不被浪費(fèi)。