作為高端服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)等發(fā)展的重要公共支撐,物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r成為判定宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的重要指標(biāo)。
然而,調(diào)查顯示,物流行業(yè)目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應(yīng)、資源分散帶來的問題在逐步凸顯。業(yè)內(nèi)人士建議優(yōu)化物流園建設(shè),提高物流信息平臺之間的整合程度,同時為物流業(yè)發(fā)展提供合適的金融政策支持。
三大問題日益凸顯
第一,物流企業(yè)利潤變薄成為趨勢,油價是主要推手。近日,國家再度上調(diào)汽油、柴油價格,每噸分別提高600元,上漲幅度為2008年以來最大。油價不斷走高,對物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)影響很大,今年物流企業(yè)面臨的成本上升壓力依然較大,經(jīng)營情況不容樂觀。
中國物流與采購聯(lián)合會近日公布的數(shù)據(jù)顯示,物流業(yè)中間投入價格漲勢延續(xù)。4月,經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的中間投入價格指數(shù)達(dá)到60.2%,環(huán)比上升1.2個百分點,連續(xù)四個月保持環(huán)比增長態(tài)勢。2012年前兩個月社會物流總費用1.3萬億元,同比增長12.3%,其中,頗受關(guān)注的運輸費用達(dá)到0.70萬億元,同比增幅達(dá)到11.8%。1月份物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降15.6%,主營業(yè)務(wù)利潤同比下降4.7%。
第二,信息 “孤島”現(xiàn)象突出,信息建設(shè)不足。目前在浙江、上海等地都建立起來了幾個大型的物流園或物流信息平臺,但是平臺與平臺之間各自為政,信息不能互聯(lián)互通,信息化水平低。信息孤島帶來的后果就是,花大力氣建設(shè)的信息平臺只能在一定地域范圍內(nèi)發(fā)揮作用,整個行業(yè)則呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化程度不高,信息交互程度較低的局面。
第三,物流資源難以整合。由于物流運營模式簡單,整體規(guī)劃能力較低,物流資源配置分散、重復(fù),資源利用率低、浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行,過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源,不斷重復(fù)的物流活動都會產(chǎn)生物流費用,不僅提高了產(chǎn)品成本和商業(yè)成本,也降低了當(dāng)?shù)爻鞘芯用竦男腋V笖?shù)。
信息整合成關(guān)鍵
面對上述問題,物流企業(yè)應(yīng)做好以下幾點:
第一,企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)合力推進(jìn)物流園和物流信息平臺信息整合。各地建設(shè)起來的物流園及物流信息平臺應(yīng)當(dāng)在更大程度上通過現(xiàn)代信息平臺和電子商務(wù)實現(xiàn)信息互聯(lián)互通,提高物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度,達(dá)到資源優(yōu)化配置。
第二,物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)逐步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化步伐。企業(yè)要有做大做強(qiáng)的理想,明確自身的定位,優(yōu)秀的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)逐步實現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理,在建立企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,逐步爭取建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。將要建設(shè)的物流園應(yīng)當(dāng)走標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化路線,增加物流交易過程中的透明度,提高物流行業(yè)的誠信指數(shù)。
第三,加快轉(zhuǎn)型升級,解決融資難題。目前政府正在考慮出臺政策支持中小企業(yè)發(fā)展,但是物流業(yè)企業(yè)健康發(fā)展并不能單靠國家政策“輸血”,自身也要加強(qiáng)內(nèi)功修煉,加快轉(zhuǎn)型升級步伐,通過創(chuàng)新機(jī)制、發(fā)展多元市場,提升利潤空間,爭取銀行的優(yōu)勢貸款資源。