【中國鞋網(wǎng)-物流管理】國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院資料顯示：從2003年到2011年，中國經(jīng)濟增長的最高點是在2007年的第三季度，增長速度是14.4%，從第四季度起開始下降，到2011年第四季度，增長速度是8.9%。以中國的投資、消費、需求等數(shù)據(jù)作為例子判斷，中國2012年的增長速度肯定低于8.9%。換言之，2012年我國經(jīng)濟增長速度放緩，比2011年低。與經(jīng)濟增速相對應(yīng)的物流成本卻一路上揚。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會物流總費用達8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%。該費用與GDP的比率達到17.8%;2010年全國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。與日俱增、居高不下的高成本極大壓縮了現(xiàn)代物流企業(yè)的利潤空間。在經(jīng)濟增速放緩期，現(xiàn)代物流企業(yè)降低成本比任何時期更為重要和迫切。
1.我國現(xiàn)代物流成本現(xiàn)狀管窺
現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。具體包括訂貨費用、訂貨處理及信息費用、運輸費用、包裝費、搬運裝卸費、進出庫費用、儲存費用、庫存占用資金的利息、商品損耗、分揀、配貨費用以及由于交貨延誤造成的缺貨損失等。物流成本的高低,直接關(guān)系到企業(yè)利潤的多少。因此,如何以最少的物流成本“在適當?shù)臅r間將適當?shù)漠a(chǎn)品送到適當?shù)牡胤健?已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算，美國每年的經(jīng)濟規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，2011年1至11月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比上升28.4%。2011年全國社會物流總費用達8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%，該費用與GDP的比率達到17.8%;2010年全國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。專家預(yù)測，2012年中國物流行業(yè)增速將進一步放緩，社會物流總費用與GDP的比率仍將維持在18%左右。
近年來，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流成本一直呈現(xiàn)上揚態(tài)勢，已是不爭的事實。僅以土地使用稅為例。根據(jù)現(xiàn)行《中華人民共和國城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5-30元/平方米，較2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。普遍來看，物流企業(yè)土地使用稅增加了3倍，一些倉儲為主的企業(yè)土地使用稅一下增加了十幾倍，經(jīng)營倍感壓力。此外，物流鏈上各個環(huán)節(jié)的收費亂象，也導致物流成本急劇放大。對于各項亂收費問題，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士估計，目前路橋費約占到整體物流成本的30%以上。甚至出現(xiàn)“從廣東送貨至北京，成本高于送至美國”的現(xiàn)象。物流業(yè)內(nèi)人士表示，如過路費降至發(fā)達國家平均水平，中國物流成本占GDP比重也將隨之下降3-4個百分點。與我國的物流成本相比，美國物流成本占GDP的比重在二十世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內(nèi)，進入二十世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%。
目前，我國物流要素分割在各部門、各領(lǐng)域，沒有形成一個統(tǒng)一的物流市場，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況十分突出。統(tǒng)計資料表明，大部分物流企業(yè)都是粗放型經(jīng)營，經(jīng)濟運行質(zhì)量較差，效率很低，貨物自運車輛占全社會運輸車輛達70%，空載率為37%，每年因裝卸運輸不當?shù)膿p失達500億，保管不善的損失達30億。物流費用占生產(chǎn)成本的比例達40%以上。生產(chǎn)企業(yè)成品庫存期約45天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存期約35天。這種情況不是短期內(nèi)能改變的。一方面制約著現(xiàn)代物流的發(fā)展，另一方面也說明物流業(yè)潛力很大。此外，由于物流人才十分緊缺，真正懂物流理論經(jīng)，又能進行物流整合策劃的經(jīng)營者寥寥無幾，物流操作人才大部分文化低，觀念滯后，技術(shù)管理水平差。物流成本過大導致企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高，利潤空間縮水嚴重。以郵費為例，油費在公路運輸總成本中約占42%，成品油價格上調(diào)后，油費占公路運輸總成本的比例將超過一半。按照目前我國的運輸價格，很多運輸企業(yè)已經(jīng)不堪重負。綜上所述，物流成本過大不是偶然的、局部的，它有各方面因素匯聚而成，也不是短時間所能解決的，亟需綜合治理。
物流成本居高不下，一方面極大地壓縮了物流企業(yè)利潤空間，直接影響物流企業(yè)效益。在成本攀升的巨大壓力下，物流業(yè)平均利潤率水平已降至4.4%。另一方面，物流服務(wù)價格提升空間卻非常有限。以2011年11月為例，大中型公路運輸企業(yè)貨運價格環(huán)比僅上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企業(yè)貨運價格低位波動。預(yù)計，2012年全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。但我國物流成本高、效率低，社會物流總費用與GDP比率每降低1個百分點，就可以帶來4000多億元的經(jīng)濟效益。
物流成本升高的問題一直備受關(guān)注，中投顧問高級研究員黎雪榮指出，高額的物流成本，間接地對貨物價格產(chǎn)生影響，并最終影響物價。中國社科院經(jīng)濟研究所高級研究員徐逢賢分析，大量的國際貨物以及國際產(chǎn)品需要在內(nèi)地周轉(zhuǎn)，社會物流總額不斷增加，必須要通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來降低運輸成本，以促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛認為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運營方面：“燃油價格的持續(xù)走高、過路費收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴重制約了中國物流的發(fā)展。這需要在國家和地方政策上、管理運營模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當前中國物流運營成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀�！秉S剛表示：“電子商務(wù)物流作為客戶體驗的重要服務(wù)內(nèi)容，伴隨著市場競爭的加劇，這要求電商物流服務(wù)更快、更安全、更貼心，這對物流業(yè)提升運營效率、優(yōu)化資源配置、促進技術(shù)創(chuàng)新都有著重要驅(qū)動價值�！�
毋庸置疑，有效降低物流成本，關(guān)鍵在于大力發(fā)展現(xiàn)代物流和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，根本在于實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。值得欣喜的是，全國各地發(fā)展現(xiàn)代物流風起云涌。安徽省人民政府發(fā)布《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，按照規(guī)劃，到2015年，基本建成合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域;構(gòu)筑合肥物流樞紐、蕪(湖)馬(鞍山)物流樞紐、安慶物流樞紐、蚌埠物流樞紐、阜陽物流樞紐等五大物流樞紐。物流的專業(yè)化、社會化、組織化水平大幅提高，全省物流業(yè)增加值年均增長14%左右;物流整體運行效率進一步提高，全社會物流總費用與全省生產(chǎn)總值比率下降1個百分點，使現(xiàn)代物流業(yè)成為這個省有競爭力的主導產(chǎn)業(yè)。
2.降低現(xiàn)代物流成本途徑
現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。降低現(xiàn)代物流企業(yè)成本不僅直接提高物流業(yè)利潤率、降低與GDP的比率、提高企業(yè)盈利能力，而且，能夠使現(xiàn)代物流成為國民經(jīng)濟中最具競爭力的主導產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟社會發(fā)展。具體途徑如下：
取得政策支持。認真貫徹落實現(xiàn)有推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，進一步提請制定促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。突出解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導和鼓勵物流企業(yè)加強管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，實施兼并重組，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。日前，從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉，2012年物流業(yè)將迎來多項利好政策，其中包括物流業(yè)土地使用成本的降低。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明透露，目前物流企業(yè)土地使用稅調(diào)整方案已基本形成，降低使用成本的政策可望近期出臺。
創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展的體制機制。大力創(chuàng)新物流管理體制，傳統(tǒng)物流為現(xiàn)代物流，變物流自理為物流代理，變企業(yè)物流為物流企業(yè)，優(yōu)化物流供給，引導物流需求。加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。實施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運作。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進流通企業(yè)的現(xiàn)代化。建立政企分開、決策科學、權(quán)責對等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務(wù)職能，進一步規(guī)范運輸、貨代等行業(yè)的管理，促進物流服務(wù)的規(guī)范化、市場化和國際化。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，推進倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會化。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，促進物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動。
加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立煤炭、鐵礦石、銅礦砂、水泥熟料等物流體系。圍繞鋼鐵基地建設(shè)，建立鋼材及深加工產(chǎn)品物流體系，建立科學合理的汽車綜合物流服務(wù)體系，促進自主品牌汽車發(fā)展壯大。立足糧食、棉花生產(chǎn)優(yōu)勢，加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系。物流業(yè)的發(fā)展，主要依靠企業(yè)自身的投入。要加快發(fā)展民營物流企業(yè)，多渠道增加對物流業(yè)的投入。對列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。對涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，中央和地方政府可根據(jù)項目情況和財力狀況適當安排中央和地方預(yù)算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進行市場化運作。
推進物流業(yè)對外開放和國際合作。充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟合作機制等平臺，與有關(guān)國家和地區(qū)相互進一步開放與物流相關(guān)的分銷、運輸、倉儲、貨代等領(lǐng)域，特別是加強與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區(qū)域物流合作，開展物流方面的政策協(xié)調(diào)和技術(shù)合作，推動物流業(yè)“引進來”和“走出去”。加強國內(nèi)物流企業(yè)同國際先進物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進和吸收國外促進現(xiàn)代物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。加強國際物流“軟環(huán)境”建設(shè)，包括鼓勵運用國際慣例、推動與國際貿(mào)易規(guī)則及貨代物流規(guī)則接軌、統(tǒng)一單證、加強風險控制和風險轉(zhuǎn)移體系建設(shè)等。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。加快國際物流和保稅物流發(fā)展。繼續(xù)促進外向型經(jīng)濟物流發(fā)展，拓展出口加工區(qū)保稅物流功能，爭取設(shè)立保稅區(qū)。加快“電子口岸”建設(shè)，積極推進大通關(guān)信息資源整合，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。
5、大力發(fā)展第三方物流
鼓勵工商企業(yè)分離外包業(yè)務(wù)，將采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)承擔，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化。加強對現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。以現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)較好、具有一定規(guī)模和先進管理理念的物流企業(yè)為重點，進一步完善功能、提升服務(wù)，培育形成一批具有核心競爭力、在國內(nèi)有較大影響的第三方物流企業(yè)。引導大型企業(yè)集團與第三方物流企業(yè)加強合作，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流降低成本、提高效率的作用。積極推動物流企業(yè)進行國家認證，培育一批符合國家物流標準的A級物流企業(yè)和若干家3A級以上企業(yè)。積極引進國內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，鼓勵合資合作，吸引大型外資跨國物流、貨代企業(yè)入駐，建立地區(qū)總部和采購中心，帶動物流技術(shù)和物流管理水平全面提高。
加強物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。大力推廣集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)，推行托盤化單元裝載運輸方式，大力發(fā)展大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式，推廣網(wǎng)絡(luò)化運輸。完善并推廣物品編碼體系，廣泛應(yīng)用條形碼、智能標簽、無線射頻識別(RFID)等自動識別、標識技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，加大對RFID和移動物流信息服務(wù)技術(shù)、標準的研發(fā)和應(yīng)用的投入。積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動交費系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強物流信息系統(tǒng)安全體系研究。加強物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備。
推進物流信息化和標準化。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺。加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標準的推廣，鼓勵企業(yè)和有關(guān)方面采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標準化程度。
加快物流人才培養(yǎng)。要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。加強物流人才需求預(yù)測和調(diào)查，制訂科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業(yè)與大學、科研機構(gòu)合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化職業(yè)技能教育，開展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓與認證工作。加強與國外物流教育與培訓機構(gòu)的聯(lián)合與合作。
強化內(nèi)部管理。一是創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流運作可以在不同層面實現(xiàn)社會化。物流企業(yè)賺取的是在裝卸和運輸過程中的轉(zhuǎn)移費用，至于設(shè)備只是創(chuàng)造價值的工具，完全可以社會化，讓有能力的社會成員參與企業(yè)競爭。從服務(wù)管理方面看，差異化的服務(wù)模式可以留住不同需求的顧客，培養(yǎng)忠實的客戶群。在港口服務(wù)同質(zhì)化嚴重的當前，有特色的、定制化的服務(wù)可以建立港口的競爭優(yōu)勢。先進技術(shù)的發(fā)明和引進是港口不容忽視的工作。在自動化程度非常高的集裝箱運輸業(yè)，使用落后的技術(shù)和裝備將使集裝箱運輸本身具有的標準化、程序化優(yōu)勢被抵消的蕩然無存，同時拉開與競爭對手的差距，無法實現(xiàn)收入和利潤。二是創(chuàng)新服務(wù)理念。服務(wù)水平的高低是衡量現(xiàn)代物流的標準之一,應(yīng)港口可開展“一體化”物流服務(wù)：如腹地運輸、拆裝箱、報關(guān)、報驗、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù);提供金融、保險等方面的保障;提供貨物在港口其它運輸過程中的最佳物流解決方案。三是改善作業(yè)流程，建立科學、合理作業(yè)工藝方案。四是提高集裝箱有效空間利用率。集裝箱有效空間是指扣除集裝箱頂部角件或掛鉤或橫梁等不可用空間后可以用來裝貨的空間。講究貨物的擺放方式和裝載順序，有效進行輕重搭配，準確測量產(chǎn)品外包裝箱的尺寸，獲取準確的實際調(diào)用的集裝箱尺寸，利用信息化技術(shù)得到科學的集裝箱裝箱方法，優(yōu)化包裝箱設(shè)計等。(中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： )
