散貨的的操作：
�、� 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
�、� 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境;或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
�、� 于珠三角拼好柜(做好柜)運(yùn)至HKG后，拆柜重拼。
�、� 起運(yùn)地拼好柜后運(yùn)至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
�、輰�(duì)第○1種情況產(chǎn)生的費(fèi)用有：trucking (噸車費(fèi)); unloading (苦力費(fèi)，卸噸車的費(fèi)用); 入閘費(fèi); “入箱費(fèi)”(即CFS拼箱服務(wù)費(fèi));O/F ;DOC;etc. 另一公司收取的費(fèi)用為：入倉費(fèi)HKD 60~180，按HKG 海運(yùn) 倉票據(jù)所列，實(shí)報(bào)實(shí)銷;DOC： HKD 115/BILL;CFS費(fèi)(拼箱服務(wù)卸費(fèi))，實(shí)報(bào)實(shí)銷， 海運(yùn) 倉卸貨費(fèi)：HKD物60/CBM (輕貨) HKD 0.5/KG(重貨) (MIN HKD350：最低350);若電放，則電放費(fèi)HKD 115/BILL ;若要貨代代理HKG進(jìn)/出口報(bào)關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL;若要代理CFS，收手續(xù)費(fèi)handling charge ) HKD 400/BL.
�、� 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報(bào)關(guān)費(fèi)， 海關(guān) 監(jiān)管費(fèi)，O/F ， DOC，etc
�、� 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時(shí)，拼箱公司即完全充當(dāng)CO―LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨(柜)尚未裝上大船，則頭程船名顯示實(shí)際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名;若二程船名有變動(dòng)，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個(gè)MEMO―B/L給貸代，它也會(huì)簽一份MEMO―B/L給的目的港的代理(極少有使用貨代的代理放貨的情況)
若客戶要求簽M―B/L，則將有關(guān)詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本(填好后)傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。
HKG碼頭作業(yè)方式
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：
�、俳淮蟠�(交tackle或叫By tackle或Tackle交收)：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機(jī)之躉船;若大船本身有船吊則勿需躉船;
�、诮凰�(即CY water front)：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸;
�、劢还O(交躉=交躉船)即By floating yard。躉船上均配有吊機(jī)(通常駁船無吊機(jī))，公躉掛在拖輪上可移動(dòng)。
2、From Zhongshan(via HKG)to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I)By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去(運(yùn)至大船吊鉤tackle能夠得著的地方);即“船邊交收(TACKLE)”
II)By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船(公躉交收)(公躉固定于某水位，兩邊均不著岸)
III)By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船(倉：HKG指貨柜堆場(chǎng)CY為“倉”;轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個(gè)位置移到另一較遠(yuǎn)的位置)。即通常說的“大碼頭作業(yè)”(即“卸本場(chǎng)”或“拖車轉(zhuǎn)倉”) ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司(偶爾駁船公司)租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼茫綆б矠閯e公司服務(wù)(有空閑時(shí));
