【合資自主 是自主汽車(chē)工業(yè)的“救贖”還是跨國(guó)巨頭“摟錢(qián)的耙子”】
在十二五期間，中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大,自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%,其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。此外,中國(guó)汽車(chē)業(yè)將從依靠?jī)?nèi)需市場(chǎng),轉(zhuǎn)向出口,2015年自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例超過(guò)10%，“自主黃金十年”即將開(kāi)啟。未來(lái)我國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)潛力市場(chǎng)已經(jīng)向二、三線(xiàn)市場(chǎng)，四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。合資企業(yè)正是在這樣的背景下紛紛推出自主品牌計(jì)劃并且已有初步成果。
從跨國(guó)車(chē)企看，中國(guó)已經(jīng)成為其巨額利潤(rùn)的最主要來(lái)源地，系關(guān)生死存亡。這可以看做是其“更加積極”的本地化發(fā)展戰(zhàn)略和全方位的攻勢(shì)。以合資企業(yè)背景生產(chǎn)自主品牌無(wú)疑是一個(gè)既能保持一線(xiàn)市場(chǎng)，又能拓展新興市場(chǎng)的舉措。
從發(fā)展自主汽車(chē)業(yè)，“自主黃金十年”進(jìn)入“多元時(shí)代”，是多種模式推動(dòng)“中國(guó)創(chuàng)造”的突圍。對(duì)于獨(dú)立自主研發(fā)的本土品牌，雖然銷(xiāo)量不俗，但在利潤(rùn)最大的中高級(jí)市場(chǎng)卻乏善可陳，雖然多次沖擊這一細(xì)分市場(chǎng)，但往往因品牌與技術(shù)的落差而事半功倍。而合資自主模式能借助合資方的全球資源，和自己多年來(lái)的技術(shù)吸收提升，從而事倍功半。不過(guò)，這種模式還是無(wú)法從根本上解決技術(shù)邊緣化和空心化的尷尬。
從合資自主品牌和本土自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看，合資企業(yè)加快自主品牌的布局，一旦形成規(guī)模，將給本土汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)壓力，今后在二、三線(xiàn)城市市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，這就需要本土車(chē)企繼續(xù)加快技術(shù)升級(jí)能力和創(chuàng)新水平。
【車(chē)企合資股比放開(kāi) 利大于弊還是弊大于利?】
整車(chē)合資企業(yè)，外資持股比例不得超過(guò)50%，至今已延續(xù)16年之久。如今，這項(xiàng)政策已成為繼《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》之后，我國(guó)對(duì)外來(lái)投資方面設(shè)限的“最后堡壘”。此時(shí)此刻正值新版中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定的敏感時(shí)機(jī)，整車(chē)企業(yè)合資股比之變，事關(guān)中國(guó)汽車(chē)業(yè)和全球第一車(chē)市的未來(lái)大計(jì)。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)作為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)汽車(chē)制造商最大的“聚寶盆”，關(guān)于控股權(quán)的爭(zhēng)論將會(huì)越來(lái)越激烈。因?yàn)榉砰_(kāi)整車(chē)企業(yè)中外合資股比50%的底線(xiàn)，意味著他們獲利將更多。獲利更多，便意味著他們未來(lái)繼續(xù)并購(gòu)中外整車(chē)企業(yè)合資股份的實(shí)力繼續(xù)增加。有數(shù)據(jù)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨額利潤(rùn)外流仍將持續(xù)二十年之久。股比50%底線(xiàn)一旦放開(kāi)，將會(huì)加速巨額利潤(rùn)外流。
回首來(lái)看，股權(quán)比例控制的意義，雖然并不等于實(shí)際控制權(quán)的分配，但一定程度上，還是對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主汽車(chē)工業(yè)起，爭(zhēng)取了空間和時(shí)間，對(duì)于剛剛起步自主創(chuàng)新的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講是必要和重要的。隨著國(guó)家對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)已完全放開(kāi)，絕大部分合資企業(yè)通過(guò)采購(gòu)獨(dú)資零部件公司的產(chǎn)品，或進(jìn)口零部件的方式，來(lái)轉(zhuǎn)移合資企業(yè)的利潤(rùn)，這一做法也無(wú)形中增加了合資品牌的制造成本，使股比限制“名存實(shí)亡”。 對(duì)于合資產(chǎn)品占“利潤(rùn)大頭”的國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)，一旦政策放開(kāi),國(guó)際巨頭將來(lái)將獲得許多企業(yè)的控股權(quán),或是設(shè)立獨(dú)資企業(yè),汽車(chē)業(yè)隨著展開(kāi)殘酷的洗牌,以合資壯大的大型國(guó)企勢(shì)將被“空心化”,被推至競(jìng)爭(zhēng)的最前沿。但是“一味靠政策保護(hù)，不會(huì)出一流的企業(yè)一流汽車(chē)大國(guó)”。合資股比放開(kāi)是遲早的事情，“股比限制”從整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)河中只能是暫時(shí)的，所以說(shuō)留給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的時(shí)間已經(jīng)不多。
【為了“中國(guó)制造” 請(qǐng)不要“兄弟相煎”】
關(guān)于近日國(guó)內(nèi)兩大本土乳品巨頭“天價(jià)抹黑”事件，有專(zhuān)家也引申到汽車(chē)業(yè)內(nèi)進(jìn)行反思�！疤靸r(jià)抹黑”事件是一場(chǎng)本土品牌的惡性競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果是在互相詆毀中，最終都被消費(fèi)者拋棄，而進(jìn)口品牌奶粉已經(jīng)成倍地漲價(jià)。它的惡劣影響已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的對(duì)商業(yè)倫理道德的違背，而是對(duì)整個(gè)“中國(guó)造”聲譽(yù)的打擊。
目前，本土汽車(chē)品牌還大都集中在低端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈。本土品牌之間是榮辱與共的關(guān)系，單個(gè)汽車(chē)品牌的強(qiáng)大，一定是建立在整體強(qiáng)大的基礎(chǔ)之上的。每個(gè)品牌的進(jìn)步都會(huì)讓中國(guó)車(chē)的整體印象加分，互相攻擊只能讓本土品牌整體上失去消費(fèi)者的信任，而在廉價(jià)、劣質(zhì)、低檔的本土品牌整體形象之上，不可能有哪家會(huì)真正成為贏家。因此，只有中國(guó)汽車(chē)整體形象真正得到改善之后，他們才有可能取得與合資或者進(jìn)口汽車(chē)品牌真正平等的市場(chǎng)地位。
