一、辦理保險
CIF 是由賣方負責辦理保險，但是必須明確保險的性質(zhì)是賣方代替買方辦理保險。因為賣方投保的險別、保險金額、保險加成等都受買方的約束，一般應該按照買賣合同或 信用證 列明的保險條件去辦理投保，并非賣方一方?jīng)Q定。貨物裝船以后，在運輸途中遭到損失，應由買方持保險單向有關(guān)保險公司索取賠償。因此，買賣雙方在洽商交易和簽訂合同時必須對有關(guān)保險險別、保險加成、保險金額等規(guī)定清楚，一旦賣方接受了買方提出的保險各項條件，必須照辦。
在進口交易中，由國外賣方代我們辦理保險，應該注意有時賣方為了節(jié)省保險費而選擇資信較差保險公司辦理保險，如果貨物發(fā)生重大損失，保險公司可能無力賠償。
二、費用負擔
在 CIF 條件下，有關(guān)費用負擔問題是指運費和卸貨費。按照 CIF 的含義，賣方負責租船或訂艙，支付運費。這里所說運費是正常運費。在運輸途中船只可能遇到惡劣天氣或船上機器出了故障，需要避風或修理而發(fā)生的運費稱為不正常運費。不正常運費應由買方負擔，這一點應在合同中作出明確規(guī)定。關(guān)于卸貨費負擔問題，各 港口 有不同的慣例。有的 港口 規(guī)定在該 港口 卸貨的費用由船方負擔;有的港口則規(guī)定船方不僅需要支付卸貨費，而且應支付在碼頭入庫的搬運費和出碼頭倉庫裝上接運車輛的裝車費;有的港口規(guī)定卸貨費由收貨人負擔等。為了分清買賣雙方的責任，在大宗貨物交易的CIF合同中，對卸貨費由誰負擔應作出明確規(guī)定，以免日后發(fā)生糾紛。明確卸貨費由誰負擔的方法是在CIF貿(mào)易 術(shù)語 后加列各種附加條件，形成了CIF貿(mào)易 術(shù)語 的變形。CIF貿(mào)易 術(shù)語 的變形主要有：
(1)CIF班輪條件(CIF Liner Terms)：指貨物按班輪條件裝運，貨到目的港后的卸貨費用已包括在運費之內(nèi)，即由船方負擔。也就是說買方不負擔卸貨費。
(2)CIF艙底交貨(CIF Ex-Ship’s Hold)：是指貨物運抵目的港后，自船艙底起吊直至卸貨碼頭的卸貨費用均由買方負擔。
(3)CIF卸到岸上(CIF Landed)：是指貨物到達目的港后，包括駁船費和碼頭捐在內(nèi)的卸貨費用均由專門負擔。
(4)CIF吊鉤下交貨(CIF Ex-Tackle)：是指貨物到達目的港后，賣方只負擔自船艙底起吊的費用。如果船舶靠不上碼頭，駁船費和碼頭捐由買方負擔。
上述貿(mào)易術(shù)語的變形主要是指買賣雙方在費用劃分方面的變化。在一般情況下，并不改變原貿(mào)易術(shù)語的責任和風險劃分界限。
三、租船訂艙
按照CIF的含義，賣方應按通常的條件及慣駛的航線負責租船訂艙，并支付支費。賣方有義務租用具有適航性(Seaworthiness)的海輪，而不應是帆船。另外，除非買賣雙方另有約定，對于買方提出的關(guān)于限制載運船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公會的船只等項要求，買方均有權(quán)拒絕接受。但在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易實踐中，為了發(fā)展出口業(yè)務，考慮到某些國家的規(guī)定，如買方提出上述要求，也可考慮接受。
在CIF條件下，賣方在裝船后是否必須發(fā)出裝船通知的問題，各國的慣例的解釋并不完全一致。一般來說，如按CIF價格成交，為了便于買方了解貨運情況，及早做好到貨前的準備工作，賣方在裝船后應向買方及時發(fā)出裝船通知。
四、憑單交貨和付款
CIF合同的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務，并憑單據(jù)付款”。只要賣方按合同的規(guī)定將貨物裝船并提供齊全的、正確的單據(jù)，即使貨物在運輸途中已遭滅失，買方也不能拒收單據(jù)和拒付貨款。在另一方面，要求賣方提供的單據(jù)必須是齊全的、正確的。所謂“齊全的”，是指包括提單、保險單、發(fā)票以及買賣雙方約定的其他單據(jù)。所謂“正確的”，是指單據(jù)的內(nèi)容必須嚴格符合買賣合同或 信用證 的規(guī)定。否則，買方有拒收單據(jù)并拒付貨款的權(quán)利，即使賣方所交的貨物完全符合合同的規(guī)定，買方仍可行使這種權(quán)利。正是由于CIF合同具有這種特點，因此，CIF合同項下的買賣雙方交割的并非是實際貨物，而是代表貨物所有權(quán)的裝運單據(jù)，可以說CIF合同項下的買賣是“單據(jù)交易”。了解CIF合同的這一特點，對于我們正確使用有關(guān)的權(quán)利和處理有關(guān)的貿(mào)易糾紛是有一定的作用的。
根據(jù)《NICOTERMS 2000》解釋， FOB 、 CFR 、CIF均僅適用于 海運 和內(nèi)河運輸?shù)慕灰�。在這三種術(shù)語下，買賣雙方的風險劃分都是以裝運港載貨輪船的船舷為界。區(qū)別主要在于買賣雙方所承擔的手續(xù)和費用支付方面的責任有所不同。
