運單名詞凡解：
船公司-Carrier，即承運人，負(fù)責(zé)把貨從一個 港口 運到另一個 港口 ，賺取他的 海運 費。
貨主-Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運到目的地，交給收貨人。
收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當(dāng)然，得給貨主錢。
象寫作文一樣，現(xiàn)在三要素全了，就這么簡單。
海運 的本質(zhì)就是貨主委托船公司把貨運給收貨人的過程。為了對貨進(jìn)行唯一的標(biāo)示，還需要知道：
船-Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都一個船名，比如“銀河號”。
航次-Voyage，有點像火車的車次，但是航次只發(fā)生一次，就像鐵達(dá)尼號只能有一次處女航一樣。
提單-B/L，即Bill of lading，是提貨的憑據(jù)，每一張?zhí)釂味加幸粋�提單號。
這下差不多了。不過，因為遠(yuǎn)洋運輸涉及國與國之間的貿(mào)易，所以還沒那么簡單。
名詞解釋：
船代-負(fù)責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負(fù)責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負(fù)責(zé)聯(lián)系裝貨卸貨。
貨代-負(fù)責(zé)幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運代理、 海運 代理的公司差不多都是貨代。
一關(guān)三檢- 海關(guān) ，商檢，衛(wèi)檢，動植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了沒有，也許名字就叫“三檢局”。
堆場-貨物裝進(jìn)集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進(jìn)集裝箱的地方。
啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負(fù)責(zé)提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國內(nèi)的碼頭公司一般隸屬于港務(wù)局，只在本地混。比如大連、天津、青島、上海、廣州。不過，小超人的爸爸李嘉誠，開辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是老大，而且已經(jīng)把腳伸到了上海和巴拿馬。
好了，終于可以進(jìn)入正題了---海運 流程
貨主聯(lián)系到貨代，或者貨代聯(lián)系到貨主，從一張委托書開始，海運就真正開始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關(guān)三檢、堆場打交道，幫貨主交海運費，幫貨主交船前費。呵呵，是不是有點像 移民 公司?接著看下去，就會知道 移民 公司有多黑。
海運過程中，堆場是個很重要的環(huán)節(jié)。海運條款中，船公司對貨物的運輸，以及他的責(zé)任，一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結(jié)束的條款為CY/CY，船公司負(fù)責(zé)運上門的條款為CY/DOOR，當(dāng)然，還有很多條款，比如CFS等等。
貨主的貨，一開始當(dāng)然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協(xié)議價。
貨到了堆場以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收報關(guān)費、商檢費等費用;堆場要收裝箱費，碼頭要收 港口 費。統(tǒng)稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。
貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代。此為運費預(yù)付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。
透露這個行業(yè)秘密，是為了和 移民 公司做一下比較。既然是秘密，大家看了也就看了，別出去傳，傳成一個人盡皆知的秘密。
貨主付了海運費，就可以得到一張?zhí)釂�，提單的�?nèi)容主要包括：船名、航次、提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數(shù)、重量、尺碼、嘜頭、箱號、鉛封號等等。值得一提的是這個嘜頭-Mark，即貨物包裝上的文字或圖案，主要為了區(qū)分貨物�？梢允秦浳锏拿Q加件數(shù)，也可以是貨物角上的三顆痣。
貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過程和發(fā)貨的過程基本一致，只不過順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。
怎么樣，講的夠清楚的吧，是不是已經(jīng)急不可耐的要去運行李了。
且慢，這才真正進(jìn)入正題呢，上面羅里羅唆的都是廢話。
集裝箱一般分為二十XX和四十XX兩種，含義是指集裝箱的長度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集裝箱又叫標(biāo)準(zhǔn)箱，一個TEU，四十XX就是兩個TEU。各地港口玩兒了命的比的就是誰家的TEU多。
說來說去呢，是想告訴大家，你那點家當(dāng)，根本塞不滿二十XX集裝箱的一個角，不要夢想自己運一個箱子或者幾個人合伙運一個箱子。要是還沒有概念，可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建筑工地上現(xiàn)在流行用舊集裝箱當(dāng)民工宿舍，也可以看看有多大。
對于小貨主，海運業(yè)使用拚箱來進(jìn)行服務(wù)。對于船公司，并不負(fù)責(zé)拚箱的業(yè)務(wù)，船公司看到的仍然是一個一個的集裝箱。負(fù)責(zé)拚箱的，一般是大的貨代或者專門的拚箱貨代。貨代把小貨主的拚箱貨收集起來，裝進(jìn)一個集裝箱，交給船公司，然后由貨代在目的港的拚箱代理拿提單去船公司提貨，負(fù)責(zé)把貨拆開，交給各個收貨人。
小貨主手里的提單，就不再是船公司的提單了，而是貨代的提單。和船公司的提單一樣，如果被人撿走了，就可以去提貨。
至于海運費，貨代仍然按照整箱的價格付給船公司美金。然后制訂一個單位價格，立方米或者噸，一般按照立方米收，除非是重貨，不過移民運的一般都是毛衣毛褲、棉衣棉褲，不是鐵衣鐵褲，沒那么大的密度。小貨主按照單位價格乘以單位，付自己的一份海運費。如果箱子里裝得很滿，貨代就發(fā)財了。
提問：哪就那么巧，幾家小貨主全運到一個地方?
回答：當(dāng)然不會那么巧。
兩個辦法解決：一是等湊齊了走，拚箱的貨主沒有選擇航次的權(quán)利，即使非常著急。二是先運到中轉(zhuǎn)港，比如香港或者韓國釜山，把箱子里的拚箱貨全部掏出來，由中轉(zhuǎn)港的拚箱代理重新進(jìn)行組合，去美加線的拚一起，去歐洲的拚一起，再運到美國或者歐洲的基本港，再進(jìn)行組合。和辦法一一樣，貨主沒有選擇的權(quán)利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一個月也沒有湊齊去美加線的箱子，貨主是一點辦法也沒有。
理論的內(nèi)容寫完了，下面實際一點吧。對于移民來說，如果決定海運，最最重要的是找一家信譽(yù)好的拚箱代理。貨代實際上分為幾種，剛才提到幾個大港口，都會有幾家大的整箱代理，和幾家大的拚箱代理，還有無數(shù)家小貨代。如果找的拚箱代理規(guī)模大的話，一般在幾個基本港都有自己的拚箱代理，服務(wù)和價格都不錯。運輸?shù)臅r間也有保證，即使個別箱子裝的不滿，他們也會賠一點錢運。
判斷是否是一個專業(yè)拚箱公司的辦法就是直接問他們，了解他們的業(yè)務(wù)量。比如有沒有目的港拚箱代理，每個月拚多少個箱子等等。要是每個月就拚一個箱子，絕不是什么大的代理。再教大家一個陷阱問題：“你們要是拚箱拚不滿了，會不會和其他的公司一塊拚?”。記住，各個大的拚箱貨代是競爭對手，決不會干這種事，只有小貨代，會把拚箱貨交給大的拚箱代理。還有，就是看價格，大的貨代，絕不會先喊出一個高價，等你來劃價，也不會給一個低價，引誘你上鉤。說了這么多，沒別的原因，代理行業(yè)皮包公司太多，外行容易上當(dāng)。
聯(lián)系完公司，首先必須支付路運費用，即把家當(dāng)運到堆場的費用。可以自己運，也可以讓貨代幫你運。一般可以參考搬家公司的價格，比如天津市區(qū)運到天津港，應(yīng)該少于一百五十元，從北京市區(qū)運到天津港，應(yīng)該少于八百元。至于少多少，看你劃價的能力了。如果能夠聯(lián)系同伴，采用“拚車”的辦法，可以大大節(jié)約費用。
其它人民幣費用，除了報關(guān)費以外，還應(yīng)該有裝箱費等，都是幾十幾十的費用，不會太多，大頭還是海運費。從天津起運，運到美東，單價是一個立方七八十美金，運到美西要便宜十塊錢。不過，得由貨代說了算，即使抬出Bingle來，人家也不會改價錢。
美東-美加航線東部，一般移民目的地為多倫多。
美西-美加航線西部，一般移民目的地為溫哥華。
不到一百美金?!這么少?!
呵呵，這只是給你堆場到堆場的價格，到了加拿大，從堆場運到你的新家，嘿嘿。不過Bingle不了解價錢，不敢亂說。
提到新家，多說一句。由于提單性質(zhì)決定，必須有一個收貨人打在提單上，所以要聯(lián)系一個已經(jīng)在加拿大的朋友，用他的住址作為收貨人地址。
