萬豐全面停產(chǎn)將退市 民企造車飛蛾撲火育苦果

    最近，民企造車又遇到麻煩了！浙江萬豐奧特集團公司旗下上海萬豐客車制造公司由于銷售不佳而處于虧損狀態(tài)，已于日前全線停產(chǎn)。

    面臨雙重打壓

    據(jù)了解，上海萬豐停產(chǎn)是因為油價的不斷上漲和消費稅調(diào)整對低端SUV的雙重打壓。據(jù)消息人士向筆者透露，上海萬豐的SUV只有1萬輛的生產(chǎn)平臺，2004年銷售了6000多輛，2005年只銷售了4000多輛。今年前5個月僅銷售了824輛，同比降幅達52.6%。因此，停產(chǎn)實在是不得已而為之的下策。

    實際上，目前面臨雙重打壓的并非萬豐一家，涉及到眾多“半路出家”，選擇低端SUV進軍整車行業(yè)的民企。新消費稅稅率提高，加上油價和鋼材等原材料漲價，以及低端SUV“刺刀見紅”的價格競爭，這些企業(yè)一貫的價格優(yōu)勢牌再也打不起來了。

    飛蛾撲火育苦果

    “上海萬豐只是開了一個頭，估計以后會有大片的萬豐出現(xiàn)，至少會有一半的民營企業(yè)會退出，尤其是做低檔車的民營企業(yè)。他們當(dāng)中很多沒有準(zhǔn)備好，沒有實力，上不了規(guī)模，雖然制造成本低，但2萬輛對于低端SUV是一個坎，現(xiàn)在低端SUV領(lǐng)域中投機資本實在是太多了。”一位業(yè)內(nèi)人士如是表示。

    其實，真正開第一個頭的是奧克斯，一年多前，奧克斯已經(jīng)被迫退出汽車行業(yè)。分析那些“半路造車”的民營企業(yè)，似乎都犯了同樣的錯誤：他們沒有充分估計到造車的難度，沒有充分進行“不可行性研究”，沒有意識到汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢已趨白熱化，殘酷的競爭根本沒有時間容你從年產(chǎn)幾千輛、一萬輛的小規(guī)模慢慢做起。這么多民營企業(yè)“不約而同”地出現(xiàn)同樣的決策失誤，鋌而走險。從反面證明了我國民營企業(yè)決策水平亟待提高的現(xiàn)狀。

    痛苦的抉擇

    關(guān)于加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整若干意見的通知》已獲中央批準(zhǔn)，即將出臺�？梢钥隙ǖ氖牵�作為調(diào)整汽車業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)果，部分企業(yè)將被淘汰，在我國100多家汽車企業(yè)中，年銷量不足1萬輛的企業(yè)達72家，其中年銷量在1000輛以下的有46家，這些企業(yè)不是應(yīng)該限制其擴產(chǎn)，而是應(yīng)該勒令其退出，否則資源浪費將相當(dāng)嚴(yán)重。不言而喻，受產(chǎn)能調(diào)控影響最大的當(dāng)然是民企。

    業(yè)內(nèi)人士認為，上海萬豐退市一方面體現(xiàn)了低端SUV廠家的眾生相，另一方面折射出民企造車者的現(xiàn)狀。通過兼并重組，我國汽車業(yè)最后將只留下一些汽車航母及大集團，民企造車業(yè)為此將不得不作出痛苦的“生死”抉擇——退市或者投靠大集團。