低工資不是我們的比較優(yōu)勢

　　中國有一個(gè)最令人痛恨的理論，就是把低工資作為我們的比較優(yōu)勢。國內(nèi)有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為中國不應(yīng)該選擇資本密集型，而應(yīng)選勞動(dòng)密集型行業(yè)，因?yàn)楹笳叻�合中國的比較優(yōu)勢。

　　工資低，意味著勞動(dòng)力廉價(jià)，也就意味著貧困，短期看發(fā)展勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)有利于解決中國就業(yè)問題，也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，但是這種政策帶來的后患非常嚴(yán)重。邁克爾·波特曾經(jīng)批評現(xiàn)代比較優(yōu)勢理論所宣揚(yáng)的“要素稟賦決定比較優(yōu)勢”的觀點(diǎn)，在他看來，“今天以廉價(jià)勞動(dòng)看好的國家，明天可能就會(huì)被新的廉價(jià)勞動(dòng)國家取代。由于新科技的快速發(fā)展，以往被認(rèn)為不可能的、不經(jīng)濟(jì)的資源異軍突起，同樣也讓以傳統(tǒng)資源見長的國家一夕之間失去了競爭力。誰能想象黃沙遍地的以色列竟然能成為高效率的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國”？

　　也有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出：就像完全自由市場經(jīng)濟(jì)的惟一缺陷是它從來沒被真正實(shí)施過一樣，比較優(yōu)勢理論永遠(yuǎn)不可能成為制定國家政策的指南。比較優(yōu)勢理論把國際貿(mào)易的原因、國際間收入的差別歸結(jié)為要素稟賦的差異，掩蓋了資本對利潤和超額利潤的追求對國際貿(mào)易的推動(dòng)作用和國際貿(mào)易中富國對窮國剝削的事實(shí)。

　　比較優(yōu)勢理論的前提是自由貿(mào)易，但是最近西方國家大量對中國產(chǎn)品實(shí)施反傾銷，中國的比較優(yōu)勢并不起什么作用。中國出現(xiàn)的投資汽車熱、房地產(chǎn)熱等，其實(shí)都與比較優(yōu)勢沒多大關(guān)系，主要是行業(yè)高利潤的誘惑。

　　本田中國工人罷工和富士康員工跳樓事件，讓我們看到了以廉價(jià)勞動(dòng)力為支撐的“中國制造”經(jīng)濟(jì)模式，在30多年的強(qiáng)勁發(fā)展之后，已經(jīng)難以為繼。以高耗能、高污染、低工資為指導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)變。

　　福特曾經(jīng)指出：“降低工資是最容易也是最粗劣的解決方法，更無須評論這樣做如何沒有人性了。它其實(shí)是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。”

　　在福特一生中，可以震動(dòng)20世紀(jì)的大事有三件：1908年生產(chǎn)出第一輛T型車，T型車的意義是徹底改變了美國人的生活方式；1931年開發(fā)出了世界上第一條流水線，它的意義是為大規(guī)模生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)，為其他企業(yè)和產(chǎn)業(yè)提供了楷模；1914年首次向工人支付每日8小時(shí)5美元的工資，培養(yǎng)出美國第一批藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級。人們談?wù)摳Ｌ貢r(shí)，往往只提到前兩件事，卻對后一件閉口不提。老福特認(rèn)為，如果連生產(chǎn)汽車的人都買不起汽車，還指望誰來買？如果沒有人買得起，他造的汽車賣給誰？

　　更為讓人難以理解的是，有人無端地認(rèn)為美國汽車公司的破產(chǎn)是因?yàn)楣と斯べY高。也有的人說如果中國工人工資水平提高，比較優(yōu)勢就沒有了。首先福特公司并沒有破產(chǎn)，而且已經(jīng)有了盈利，所以汽車公司破產(chǎn)是因?yàn)榻?jīng)營不好，而不是工人工資高。德國汽車工人工資比美國還高，但是沒有一家破產(chǎn)。

　　中國汽車工業(yè)已經(jīng)取得產(chǎn)銷世界第一的光輝業(yè)績，但是這樣的業(yè)績是建筑在工人低工資的基礎(chǔ)之上。汽車產(chǎn)銷量世界第一，外資獲得巨額利潤，消費(fèi)者權(quán)益難以保護(hù)，汽車工人的工資世界最低，這樣的汽車工業(yè)發(fā)展模式再不能繼續(xù)下去了。（來源：北京商報(bào)）