50萬年薪堵不住人才缺口 招飛上演“四國大戰(zhàn)”

　  由于飛行員對身體、心理、文化等全方位綜合素質(zhì)要求非常高，各航空公司每年招飛時對生源的競爭也激烈異常。與去年不同的是，今年國航首度在上海招飛。本月內(nèi)，國航、東航、上航、貨航上演“四國大戰(zhàn)”。記者獲悉，今年各大航空公司招飛時都高度重視考生心理素質(zhì)。

    招飛首度上演“四國大戰(zhàn)”

　　除上航、東航、貨航這三家每年都在上海招飛的航空公司外，今年，中國國際航空股份有限公司首次在上海市高中畢業(yè)生中和大學(xué)本科生中分別招收40名和5名飛行學(xué)員。據(jù)介紹，國航以往沒有在上海開展招飛工作，今年之所以決定在上海招飛，主要是因為國航整體戰(zhàn)略資源整合及機(jī)隊不斷發(fā)展壯大的趨勢要求，隨著國航上海分公司（原國航上�；�地）即將成立，需要實現(xiàn)飛行員屬地化。由于飛行員對身體、心理、技能等綜合素質(zhì)要求非常高，符合飛行員條件的生源相當(dāng)有限，隨著國航正式加入上海招飛隊伍，將使四大航空公司在生源競爭上激烈異常。

　　直面生源競爭，各航空公司都亮出了自己的優(yōu)勢，上航的準(zhǔn)飛行員可以在上海讀書，最后一年前往美國集訓(xùn)，這是目前國內(nèi)大部分航空公司無法做到的“大手筆”。今年8月，上海首批科班2+2飛行學(xué)員已登上前往美國的航班，接受一年飛行理論和技術(shù)的強(qiáng)化訓(xùn)練。

    【記者調(diào)查】

    飛行人才培養(yǎng)滯后 需求矛盾愈演愈烈

    培養(yǎng)瓶頸限制民航發(fā)展

　　日前，上海航空公司飛行員辭職案有了新進(jìn)展，在靜安區(qū)人民法院的主持下，上航與涉案飛行員均達(dá)成調(diào)解協(xié)議——由辭職的飛行員機(jī)長 （含接受飛行員的航空公司）賠償上航各類費(fèi)用200余萬元；副駕駛（含接受飛行員的航空公司）賠償上航各類費(fèi)用100余萬元。

　　賠償也要離開，令國有大型航空公司無奈；東航云南公司18個航班“返航門”，成為航空史上少見的事件。挖掘這些事件背后的深層次原因，卻是中國民航業(yè)飛行員嚴(yán)重缺乏、整體素質(zhì)有待提高的現(xiàn)實。

    缺口大“挖人”成為必然

　　記者近日就中國飛行員培養(yǎng)問題進(jìn)行調(diào)查，從上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院執(zhí)行院長魏建教授處獲悉：“十一五”期間，我國民航業(yè)大約需要增加9100名飛行員；而“十二五”期間，這個數(shù)字更是將上升到16500名。這其中包括國營航空公司和民營航空公司共同需要的飛行員數(shù)量。然而，現(xiàn)狀是飛行員的人才和素質(zhì)培養(yǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上民航業(yè)的需要，巨大的缺口出現(xiàn)了。

　　每架飛機(jī)需要配備10—16名飛行員，一些大型飛機(jī)還需要16—20名飛行員，民航業(yè)每年增加飛機(jī)150架左右。國營民營航空公司加起來每年的缺口約有2000人。根據(jù)交通運(yùn)輸部副部長、中國民航局局長李家祥介紹，中國民航目前以每年20％的速度發(fā)展，但飛行員培養(yǎng)速度卻沒有以同比速度提高，人才培養(yǎng)相對滯后。以上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院為例，去年招生59名，今年計劃招生80名。就算占中國飛行員培訓(xùn)半壁江山的四川廣漢中國民航飛行學(xué)院，每年也只能培養(yǎng)600多名飛行員，離2000多名的數(shù)字還有一定距離。

　　民營航空公司不像國營航空公司有自己的人才培訓(xùn)基地和飛行員儲備，他們一方面沒有權(quán)力自行培養(yǎng)飛行員，另一方面飛行員的培養(yǎng)需要時間，但飛機(jī)必須得開，否則就是賠錢。于是，“高薪挖人”成為許多民營航空公司的對策，這使得需求矛盾演變?yōu)楣�司間的矛盾，又轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇展�司與辭職飛行員的矛盾。
 
    缺人也不能降低質(zhì)量

    既然飛行員那么缺，那為什么不擴(kuò)招呢？魏建院長說，飛行員的培養(yǎng)不像普通大學(xué)生那么簡單。飛行員不僅是技術(shù)人員，而且上天后承擔(dān)著旅客生命安全和國家財產(chǎn)的重大責(zé)任，他們每個人的思想素質(zhì)和技術(shù)質(zhì)量必須保證。考慮到航空安全，培養(yǎng)一個成熟的、合格的機(jī)長大約需要8至10年左右時間。

　　按照目前全國各大培養(yǎng)飛行員的高校的師資、設(shè)備等軟硬件能力，一下子擴(kuò)招只可能帶來管理和教學(xué)質(zhì)量的下降，這在飛行行業(yè)是絕對不允許的。所以，各大高校寧愿小踏步前進(jìn)，也不愿降低標(biāo)準(zhǔn)。

　　上航和工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院研討后決定，到外地去招生，擴(kuò)大招生面，尋找更多優(yōu)秀苗子。最近他們正在積極聯(lián)絡(luò)包括產(chǎn)生多名宇航員的東北吉林和其他三個省，最快11月份可以確定，2009年上海是否會迎來首批外地飛行學(xué)員。

    飛行學(xué)院硬性條件受限制

　　在民航飛行學(xué)院里，飛行學(xué)員要接受4年制本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年和第四年接受飛行訓(xùn)練。當(dāng)飛行訓(xùn)練達(dá)到250小時之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。

　　為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時間不能超過8小時。在接受13個小時的飛行訓(xùn)練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的人因為身體、技術(shù)或作風(fēng)等原因被淘汰，轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院的其他專業(yè)。

　　目前，“訂單式”培養(yǎng)是飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛行學(xué)院，在校期間1人60多萬元的培訓(xùn)費(fèi)，全由航空公司負(fù)擔(dān)。

    視力和文化課是攔路虎

　　記者在上航和國航面試現(xiàn)場看到，雖然報名考生不少，但很多考生還未進(jìn)入面試關(guān)，就在視力檢查中被刷掉。上航招飛辦負(fù)責(zé)人說，初檢的視力和最后的文化課考試是淘汰學(xué)生最多的兩關(guān)。

　　首個體檢點浦東招辦昨天迎來150多名應(yīng)屆高三生，初步體檢結(jié)束，只剩下50多名學(xué)生，而這僅僅是第一關(guān)。招飛視力檢查用“C字表”，國航招飛部門人員說，目前國航對飛行員的視力要求是“C字表0.5以上（含0.5），未做過角膜手術(shù)，無色盲、色弱”。自去年放寬視力要求以來，飛行員的生源情況已有所改善。

　　上海市眼防所最近做的一次調(diào)查顯示，上海初三畢業(yè)生近視率約七成，因此高中生近視率至少在七成以上，醫(yī)學(xué)院大一新生的近視率至少是90％。

　　據(jù)了解，招飛對視力要求較高，主要是因為高空飛行時，易產(chǎn)生空虛近視，使飛行員的目視距離大大縮短；另一方面，飛行時飛行員長時間關(guān)注各種儀表，也容易產(chǎn)生視覺疲勞。

　　中貨航2006年度在本市招飛時，共有來自全市各區(qū)共66所學(xué)校的545名學(xué)生報名參加初檢。根據(jù)飛行學(xué)員身體條件的基本要求，經(jīng)過初檢確定228名學(xué)生到民航醫(yī)院正式體檢；通過醫(yī)院嚴(yán)格檢查，共有86名學(xué)生的身體素質(zhì)達(dá)到民航飛行員標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)面試和政審兩道程序，確定79名學(xué)生基本符合該公司招收飛行學(xué)員的基本標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)高考，最終中國民航飛行學(xué)院共擇優(yōu)錄取41名飛行學(xué)員。報名數(shù)與錄取人數(shù)約為13比1。大量學(xué)生被篩選掉的主要原因就是因為視力不過關(guān)。

　　此外，限制學(xué)生報考飛行員的因素還有身體素質(zhì)、政審、文化、心理素質(zhì)等要求不過關(guān)。

   【職業(yè)培訓(xùn)】

    飛行員培養(yǎng)看中職業(yè)情感與心理素質(zhì)

    空軍取消文科生限制

　　為切實擴(kuò)大生源，優(yōu)化招飛選拔方法程序，今年空軍招飛局在空軍招收選拔飛行員中還出臺了一系列新措施：文化錄取分?jǐn)?shù)線提高到各省的三本線以上；將過去一律按殲強(qiáng)機(jī)種標(biāo)準(zhǔn)招飛改為分機(jī)種招飛；取消文科生比例限制；將四級選拔制改為三級選拔制；招收女飛行學(xué)員從7—8年一批改為3年一批等。

　　2008年空軍招收飛行員的生源范圍將取消對普通中學(xué)應(yīng)屆高中畢業(yè)生文理科比例限制。擴(kuò)大到全國所有普通中學(xué)應(yīng)屆高中畢業(yè)生、教育部注冊的所有全日制普通高校（除音樂、體育、美術(shù)等特殊專業(yè)外）本科應(yīng)屆畢業(yè)生和本科二年級學(xué)生，以及所有通過高考錄取的軍隊院校應(yīng)屆本科畢業(yè)生學(xué)員。

　　過去空軍女飛行員一直是每7—8年招收一批，從今年開始將改為每3年招收一批，并且與男飛行員一樣畢業(yè)后獲得雙學(xué)士。這樣的舉措不僅為更好地培養(yǎng)女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員做準(zhǔn)備，更是為今后選拔培養(yǎng)女航天員做人才儲備。

    職業(yè)道德成培訓(xùn)重點

　　今年9月，上海唯一一所培養(yǎng)飛行員的高校，上海工程技術(shù)大學(xué)通過針對飛行學(xué)員的一部 《飛行專業(yè)準(zhǔn)軍事化管理手冊》，對新入學(xué)的飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)員進(jìn)行入學(xué)教育的系列活動。15分鐘“心品”面談，飛行教務(wù)員“火眼”識人

　　上航日前在全市啟動2009年招飛體檢，初步體檢過關(guān)后，12月，考生們將面對一套專業(yè)的心理測評。這套在電腦上回答的心理測評系統(tǒng)將考查學(xué)生的反應(yīng)能力、空間定位能力等素質(zhì)。他們將接受15名來自上航的資深教務(wù)員10—15分鐘的“望聞問切”。

　　考生從進(jìn)考場起，考官就開始給他打分。衣著是整潔還是邋遢，走路拖泥帶水還是抬頭挺胸…… “不用開口，就能從一個學(xué)生的外表和行為看出個大概，這能反映一個人的基本精神面貌。”上航飛行部負(fù)責(zé)人對記者說�！巴�”了之后進(jìn)入問答，聽聽學(xué)生的想法，再提些問題，內(nèi)容涉及范圍很廣，對將來薪水的看法？父母的生日？飛行員的責(zé)任？中學(xué)里參加過什么社團(tuán)，和同學(xué)們有什么合作？你能想到的中學(xué)生有過的生活經(jīng)歷，都會成為考官提問的內(nèi)容。這些看似不經(jīng)意的問題里，能反映出一個學(xué)生對家人的關(guān)心、團(tuán)隊精神、責(zé)任感、道德感、反應(yīng)能力、是否鎮(zhèn)定和冷靜。

　　一些學(xué)員僅僅把飛行員看成一種職業(yè)，上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院執(zhí)行院長魏建表示，這是一種職業(yè)，但不僅僅是拿到薪水和福利，得過且過的謀生工具，更需要一種神圣感。飛行員承擔(dān)著數(shù)億的國家財產(chǎn)和上百的乘客安危，不是每個人都能被委以重任的，也不是每個人都有這個能力的。所以，飛行員需要一種精神，就是對待職業(yè)的神圣情感和執(zhí)著精神。 “好好活，做有意義的事”就是這樣一種態(tài)度。

    素質(zhì)要求轉(zhuǎn)向心理

　　值得注意的是，由于中學(xué)生中近視眼太多，今年各大航空公司繼續(xù)降低招飛視力門檻。與2007年的招生標(biāo)準(zhǔn)相比，東航2008年對考生裸眼視力的要求由原來的 “不得低于0.7”（C字表）降低為“不得低于0.5”，2009年上航降低為“不得低于0.3”。

　　除航空公司，以招飛門檻嚴(yán)格著稱的空軍招飛局今年也降低了視力要求。從今年起，空軍招飛局將實行分機(jī)種招收選拔飛行學(xué)員。其中，轟運(yùn)直機(jī)種的視力檢查標(biāo)準(zhǔn)雙眼裸眼視力由過去均不低于1.0調(diào)整為均不低于0.8。

　　據(jù)介紹，1．0的視力選拔標(biāo)準(zhǔn)在以往的飛行員選拔中都是絕對嚴(yán)格的界線，但隨著空軍武器裝備的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化科技含量提高，對飛行員的素質(zhì)要求由過去重身體素質(zhì)轉(zhuǎn)向重心理素質(zhì)和綜合素質(zhì)。對有些機(jī)種來說，如果繼續(xù)延用一個標(biāo)準(zhǔn)會將許多其他方面特別優(yōu)秀的人才拒之門外。調(diào)整視力標(biāo)準(zhǔn)后，有利于更多優(yōu)秀青年報考空軍飛行員。

    【專家建議】

    飛行員在崗人員應(yīng)脫產(chǎn)復(fù)訓(xùn)

　　東航事件的發(fā)生和飛行員的技術(shù)沒有關(guān)系，最關(guān)鍵的是思想原因和政治素質(zhì)�，F(xiàn)在的航空公司在飛行員上崗后，每年都會組織一些講座。飛行員教育專家提出，在崗飛行員每年也需要進(jìn)行一定時間的脫產(chǎn)復(fù)訓(xùn)，主要涉及航空理論模擬機(jī)訓(xùn)練，這對飛行技術(shù)和飛行安全都是良好的保證。眼下飛行員緊缺，各家公司的飛行員都忙得不可開交，思想政治教育比較少，少數(shù)飛行員思想政治素質(zhì)亟待提高。

　　飛行專家同時指出，除飛行之外，其他一些涉及特殊行業(yè)的大學(xué)專業(yè)，其實需要實行相對特殊的教育環(huán)境。因為他們將來會承擔(dān)比一般行業(yè)更重要的責(zé)任，建議他們的政治思想課除理論教導(dǎo)外，要多和職業(yè)、行業(yè)形勢與要求相聯(lián)系。

    【跳槽解密】

    三大原因促使飛行員跳槽

　　目前，國營航空公司飛行員跳槽前往民營航空公司的現(xiàn)象時有發(fā)生，一級飛行員、上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院常務(wù)副院長徐寶鋼教授分析，一般有三個原因：首先是薪酬的誘惑，以我們的國情、國有航空公司的體制，不可能給飛行員太高的薪酬，但民營航空公司沒有這個限制；其次，一些飛行員想通過跳槽來更換工作環(huán)境，尋找新的工作激情；最后，國營航空公司人才濟(jì)濟(jì)，想要從飛行員升格為飛行教員或飛行管理領(lǐng)導(dǎo)比較難，但跳槽到飛行員相對緊缺的民營公司，可能要不了多久，就可以成為地位、薪資都更高一級的飛行員。

　　但跳槽前往民營公司的飛行員中，也不乏后悔者。徐寶鋼教授說，有些飛行員進(jìn)入民營公司后發(fā)現(xiàn)，和原來的單位相比，這里的體制較為混亂松散，飛行員的歸屬感不強(qiáng)，福利保障不穩(wěn)定，一些飛行員向原單位暗示有回頭之意。

　　至于年薪，目前國營航空公司飛行員副駕駛一般在30—40萬人民幣，機(jī)長為50—60萬人民幣，飛行教員約為70萬人民幣。一個飛行學(xué)員，從拿到飛行員必備的五證到航空公司改飛新機(jī)型，然后成為副駕駛，再經(jīng)過五至六個飛行階段、飛行3千至4千小時成長為技術(shù)上成熟的機(jī)長，這中間大約需要7—8年的時間。上貨航、深圳、四川等航空公司聘用外籍飛行員充實飛行隊伍。據(jù)悉，一般外籍飛行員由公司管吃管住，大型機(jī)機(jī)長年薪約為10萬美金。

　　專家表示，在大多數(shù)國人薪水還并不很高的情況下，飛行員要求得到歐美發(fā)達(dá)國家的薪資水平是不公平的，畢竟和國內(nèi)其他行業(yè)相比，飛行員的收入還是比較可觀的。國家培養(yǎng)一個飛行員不容易，從飛行學(xué)員到機(jī)長要10年左右，經(jīng)費(fèi)需要幾百萬元，而且飛行員在國內(nèi)也是受到尊敬、地位較高的職業(yè)。但專家也指出，國營航空公司一些古板的體制、不重視飛行員個性化發(fā)展的做法需要改善，否則長此以往將可能流失更多人才。

    【獨(dú)家報道】

    今年或啟動“體外運(yùn)營”式培養(yǎng)

　　由于飛行員緊缺，各相關(guān)部門、單位也都在進(jìn)行各種嘗試，希望能夠緩解飛行員供需矛盾。和國外不同的是，我國私人不能隨便開飛機(jī)，這也限制了飛行員初學(xué)的基礎(chǔ)訓(xùn)練。如果有眾多懷揣私人飛機(jī)駕照的人，再對他們進(jìn)行培訓(xùn)，成為民航飛行員的訓(xùn)練時間就會縮短很多。據(jù)悉，目前國家空管委已選定廣東和黑龍江兩省作為低空飛行的試點。

　　上海今年年內(nèi)也可能推出一項新舉措，除在應(yīng)屆高中生和大二學(xué)生中挑選合適飛行人才外，個別航空公司將聯(lián)合上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院開展飛行員培養(yǎng)。如某航空公司挑選部分他們認(rèn)為有潛力成為飛行員的社會應(yīng)聘者，送到飛行學(xué)院接受理論和技術(shù)培訓(xùn)，通過考核后也可以成為飛行員。

　　國內(nèi)各航空公司培養(yǎng)飛行員解決人力資源問題的探索都在緊鑼密鼓地進(jìn)行。今年4月28日，南方航空（南陽）飛行訓(xùn)練基地正式宣布成立。據(jù)了解，這是國內(nèi)第一家擁有專門的飛行訓(xùn)練飛機(jī)、機(jī)場和管理機(jī)構(gòu)的飛行訓(xùn)練基地。專家認(rèn)為，只有拓展現(xiàn)有的飛行員培養(yǎng)模式，其中包括航空公司自建飛行訓(xùn)練基地、管理部門放開低空管制等方式，才能有效地改變飛行員短缺狀況。