汽車營銷，誰為降價踩腳剎車？

    今年的“金九銀十”，并沒有成為乘用車市場上大豐收的收獲期，反而是揭開了乘用車市場上大降價的大幕。而“金九銀十”的大降價之后，市場不但沒有止跌跡象，反而是隨著08款車和其它新車的陸續(xù)登臺，使得降價之風似乎一發(fā)而不可止。雖然許多業(yè)界人士認為降價的余地似乎不大了，可是車商們一而再、再而三的大方出手，讓人們對車市價格該降到什么份上沒有了過多的興趣。

    其實對當前市場上，圍繞著左右乘用車市場價格走勢的內(nèi)在因素主要有哪些來作一番探討的話，倒是不乏一些有參考意義的東西。價格的走勢從一定程度上就反映了企業(yè)的營銷策略和方向，除了主動降價尋求對市場和銷售的把握外，更多的時候，反映出企業(yè)在此的無奈和對長期營銷策略的控制力不足。

    原因之一：新款車對老款車的擠壓。為了擴大品牌效應，向消費者體現(xiàn)一種活力，以及對競爭對手造成“逼宮”態(tài)勢，推陳出新的確是一種很好的市場策略。但是在乘用車市場上過于頻繁地推陳出新，大推新款車，弄得不好又會成為一把雙刃劍。在競爭對手面前起到了敲山震虎的威懾之時，亦對自己還不該退市的老款車型踩了一腳剎車，逼得老款車大幅降價給新車讓路。帕薩特領域?qū)�B5的沖擊，大嘴版307對老款307的擠壓，愛麗舍對富康的擠兌等等有著異曲同工之妙。

    原因之二：來自于同級別對手的沖擊。廣州豐田凱美瑞的上市，一汽大眾邁騰的上市，使得原先賣得好好的07款雅閣不得不大幅降價來應對。其優(yōu)惠幅度在有的款式上超過了3萬元�？梢钥闯�，廣本雅閣的降價策略的確非常具有殺傷力，而市場形勢通過降價策略，雖然在大敵當前之勢下，又重新具備了新的競爭力、吸引力。

    原因之三：市場走勢一直不佳，只有靠降價來促銷。蒙迪歐原是一款非常被廠商、被業(yè)界所看好的車型，可是老款車的市場走勢一直都不理想。非但如此，從市場行情走勢可以看出蒙迪歐有加速下滑的趨勢，07款蒙迪歐2.0最低市場價格僅14.8萬元，價格已經(jīng)跌入緊湊車型售價區(qū)間。當然近來在007影片《皇家賭場》中大放異彩的新款蒙迪歐備受矚目，經(jīng)過長時間的準備終于在11月份正式上市，但是新款車的上市也很難拉動老款車的銷量，老款車的惟一出路只有靠不斷地降價來促銷。

    原因之四：無新款可推，只好降價刺激。從銷量上看便一目了然，同屬一個級別，凱美瑞上半年賣了8.07萬輛，雅閣賣了6.44萬輛，帕薩特領域也賣了6.02萬輛，唯獨天籟只賣了2.04萬輛。雅閣要出新款，凱美瑞已經(jīng)跟進了系列車型，蒙迪歐箭在弦上，邁騰已經(jīng)進發(fā)，而尚未有推新之說的天籟只有用更具競爭優(yōu)勢的價格來刺激市場。 

    原因之五：市場預期與市場反映的出入太大。御翔自2005年9月正式登陸中國市場以來，銷量一直沒有達到北京現(xiàn)代對其寄予的期望。幾次推出的改款車型也沒有扭轉(zhuǎn)頹勢。盡管NF御翔在性能、配置方面有自己的特點，但是車型的品牌競爭力仍然無法與本田雅閣、豐田凱美瑞等較量，御翔始終難以進入中高級轎車的行列。2006年一年，御翔僅銷售12828輛，這對于北京現(xiàn)代來說確實是個難以接受的事實。進入2007年，上半年月銷量均不到1400輛，4月份之后更是一路迅速下滑。 

    有一個例子是三菱的戈藍，最初上市之時，三菱戈藍把本田雅閣和豐田凱美瑞鎖定為直接競爭對手，可事實證明，戈藍沒有達到這個實力。

    當凱美瑞、雅閣月銷量超過1萬輛的時候，這款車才賣兩三百臺。而今年銷量最高的1月份，戈藍也只賣了1518輛，此后便一蹶不振，一路下滑。截至今年6月，戈藍實現(xiàn)的最低月記錄是282輛。于是進一步與同級車拉開價差，似乎是戈藍想要生存的唯一辦法。 

    原因之六：車型的市場表現(xiàn)由熱變冷。伊蘭特前幾年的市場表現(xiàn)可謂是風風火火，一直對北京現(xiàn)代的產(chǎn)量舉足輕重。伊蘭特今年上半年發(fā)生的銷量巨變說明了這一點，其銷量的下滑最終導致北京現(xiàn)代跌出前10名。到了6月份，伊蘭特單月銷量僅有6220輛，之前的1～5月銷量分別為12077、10175、10614、8685、9764輛，下滑趨勢相當明顯。在明年全新伊蘭特即將國產(chǎn)化之前，作為北京現(xiàn)代銷售主力的伊蘭特，似乎也只有通過降價來拉動銷量了。