汽車行業(yè)高級營銷人才爭奪戰(zhàn)

　　子夜，北京后海酒吧街，大屏幕投射的光影下，酒客人頭攢動。

　　“嘗嘗我們的特色套餐吧�！睗M臉堆笑的推銷者不是餐廳謙卑的伙計，而是5位平日西裝革履的高級白領(lǐng)——或是房地產(chǎn)公司副總經(jīng)理，外資風(fēng)投公司副總裁，或是外資商務(wù)俱樂部商務(wù)總監(jiān)。但此刻，唯有貪嘴的球迷才是他們的上帝。

　　分成兩隊推銷套餐，看誰賣得更多——這是5位高級白領(lǐng)在世界杯日子里的“生意”。當(dāng)然，區(qū)區(qū)套餐不是他們的目標(biāo)，他們爭的是營銷“絕頂高手”的光環(huán)。

　　只是，他們比平日更害怕失敗，過去五個星期已經(jīng)有五位同伴離開，而剩下的人距離最后的戰(zhàn)利品越來越近——再過一個月，將有人通知他們，誰將獲得百萬年薪，就此飛黃騰達(dá)。

　　鄭愛國在全程觀察他們的表現(xiàn)。他沒有百萬年薪，但這并不妨礙他在決定“誰將擁有百萬年薪”問題上發(fā)揮絕對影響力。

　　鄭是東風(fēng)日產(chǎn)企劃傳播部部長。百萬年薪只有一個，職位也只有一個——東風(fēng)日產(chǎn)營銷總監(jiān)。兩個月前開始，公司一擲千金——準(zhǔn)確地說，他們花了近兩億元，在媒體航母中央電視臺的協(xié)助下，通過美國商業(yè)真人秀《The Apprentice》(《飛黃騰達(dá)》)的中國版本《絕對挑戰(zhàn)》節(jié)目，試圖挑出一個值得花上百萬人民幣拉攏的職員——一個站在營銷競爭巔峰的人。

　　“我們希望找到能真正打大仗、打硬仗的人才。如果有‘秀’的成分，那也是希望以此吸引更多的人才來我們企業(yè)�！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總裁任勇說，面對中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，利潤下降的現(xiàn)狀，如果能在巨大的人才缺口中找到一個精于營銷的人，將有助于他們在激烈的行業(yè)競爭中脫穎而出。

　　百萬年薪：六年前的“咒語”

　　仍在電視上繼續(xù)PK的選手們不知道的是，“營銷總監(jiān)相當(dāng)于部長級別，或者副部長級別，或者是部長助理�！编崘蹏�承認(rèn)，最終人選由東風(fēng)日產(chǎn)副總?cè)斡麓_認(rèn)。在這場喧鬧并且可能最終無果的招聘活動中，所謂“營銷總監(jiān)”事實上可能只是一名副總的助手，而“百萬年薪”可能變成真實的噱頭。

　　這樣的真相不免會有一絲郁悶，但這10位選手無法意識到的是，能在媒體和大眾的目光中飛蛾般撲向百萬年薪，這樣的“秀”，已經(jīng)標(biāo)志了汽車界生態(tài)的巨大變遷。

　　應(yīng)該記起他們的前輩——那些極少數(shù)能拿到百萬年薪卻秘而不宣的先行者。在車界，營銷人員的百萬年薪曾是最大的隱秘，更是一道讖語。如今，時過境遷，百萬年薪從業(yè)界讖語變?yōu)榱藦V納人才的招牌，而這種轉(zhuǎn)換，只用了區(qū)區(qū)8年。

　　澳大利亞籍華人李廣凡是第一個中讖者。8年前，李廣凡來到故土出任三江雷諾的銷售部部長。就在這位車界公認(rèn)的營銷前輩準(zhǔn)備大干一場之際，即被媒體爆出其身家高達(dá)“百萬”(年薪11萬美元)——這仿佛是一道詛咒，李在三江雷諾表現(xiàn)平平，不久便離開。

　　“百萬年薪的標(biāo)簽讓你在企業(yè)內(nèi)部很難過�！痹诔鋈稳A泰現(xiàn)代總經(jīng)理之后，李廣凡仍然憤憤不平，他甚至認(rèn)為，“百萬年薪”是造成他在三江雷諾難以施展拳腳的主要原因。從此，直到離開華泰現(xiàn)代回到澳大利亞，李仍然拒絕對任何非知情人士提到自己的薪水。

　　三年后，咒語還在繼續(xù)。2003年3月，由汽車記者搖身變?yōu)槠嫒鹌�車銷售總經(jīng)理的孫勇“不小心”透露出“百萬年薪”身家。不到半年，孫勇從奇瑞汽車下課。沉寂一段時間之后，孫勇又出任南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理，而根據(jù)記者獲知的內(nèi)部消息，彼時孫勇的年薪已經(jīng)在20萬元上下徘徊。即使這樣，孫勇不久也離開了南京菲亞特。

　　在其他行業(yè)，百萬年薪早已不能稱之為隱秘，更談不上噱頭。但在8年前的汽車界，一個銷售主管拿到百萬年薪，卻是個“妖異”的舉動——如同笨拙的大象跳起了時髦的踢踏舞。

　　的確有理由嫉妒——這個時期的中國汽車業(yè)，被認(rèn)為遍地黃金，強大的買方市場之下，仿佛生產(chǎn)之后，留給銷售的只剩下收錢一個環(huán)節(jié)，因此大象并不需要踢踏舞步討好消費者。營銷人員，理所當(dāng)然被認(rèn)為不值得支付如此之高的工資，而這些過早被有遠(yuǎn)見的企業(yè)高薪納入門下的百萬年薪擁有者，成為了業(yè)界輿論的犧牲品。

　　但當(dāng)又一個三年過去時，隱秘不得不開始消失。來自國家人事部人才流動開發(fā)司發(fā)布的公告指出，汽車人才已高居2006年緊缺人才榜首。

　　“如果說我們有100個職位，能夠到崗的有70%到80%，真正合格的只有50%�！睎|風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰說，“營銷人才和維修人才缺乏尤甚�！�

　　新一批的百萬年薪們已經(jīng)誕生——2006年初，一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)不惜用超過百萬的年薪聘請?zhí)K偉銘出任銷售總經(jīng)理，李廣凡在華泰現(xiàn)代的繼任者徐恒武也成為“徐百萬”。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)對高級營銷人才的“焦渴”在車界已經(jīng)成為常態(tài)。只有兩種選擇——要么固守過去的規(guī)矩忍受人才緊缺的煎熬，要么用“非常手段”解決燃眉之急——從媒體挖人，從自己的同行挖人，甚至將目光投向了遙遠(yuǎn)的海外。

　　但這仍然不夠。東風(fēng)日產(chǎn)采用了更為極端的方式——希望通過全社會的海選挑到合適的營銷人才。而此次秀場中的10位選手，來自汽車行業(yè)的只有兩位。如此，百萬年薪成了不折不扣的招牌。

　　壓力的尖端：如何不被湮沒

　　在一些行業(yè)資深人士看來，汽車人才的匱乏非一日之寒，如今只不過是極度深寒。而由此造成的“百萬年薪”讖語破除背后，隱含著中國車市買賣方市場關(guān)系轉(zhuǎn)變的軌跡以及伴生的越來越大的人才缺口。

　　當(dāng)蘇偉銘背負(fù)百萬年薪就任銷售總經(jīng)理之時，他希望今年銷售量“能夠增加10%”。這些頂尖的營銷人員肩負(fù)了廠商的全部希望，他的東家希望他們能給公司帶來成千上萬個百萬，提升公司的盈利。

　　“現(xiàn)在大家的神經(jīng)都繃得緊緊的�！币黄�集團下屬企業(yè)的銷售老總告訴記者，“競爭這么激烈，誰都不敢大意。銷售沖在最前沿，一有風(fēng)吹草動我晚上就睡不著覺。特別希望有人能夠分擔(dān)壓力。你想，每年100多款新車型，自己的產(chǎn)品很快就被湮沒，全球不會有第二個中國這樣的汽車市場。”

　　正是這樣，就在孫勇拿到百萬年薪之后的三年時間，中國車市已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽鄄豢鄣馁I方市場。2005年，中國汽車市場以近592萬輛的銷售總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，世界排名從2003年第四躍居世界第二。為此，今年3月12日國務(wù)院正式發(fā)文認(rèn)定汽車產(chǎn)能過剩——今年1月到5月，僅轎車(基本乘用車型)的庫存就已經(jīng)達(dá)到100360輛。

　　更要命的是，原材料價格上漲以及產(chǎn)品價格下調(diào)的雙重擠壓使汽車行業(yè)盈利水平受到了很大影響。2005年國內(nèi)6315家汽車企業(yè)中的1155家虧損，整個汽車行業(yè)總利潤下降約170億元。

　　“目前93號汽油已經(jīng)達(dá)到5.07元/升。油費加上每年的養(yǎng)路費、保險、停車費和維修費用等，平均下來養(yǎng)車每月不低于2000元�！毙⊙ψ罱鼫�(zhǔn)備把自己的賽歐賣掉，而更多的消費者因為這個原因放棄了購車計劃，進(jìn)入持幣待購的大軍之中。

　　這是一群買方市場下日漸理性的消費者。國際汽車巨頭們憑借一款車型即“圈地為王”的輝煌歷史已經(jīng)逝去。“營銷是企業(yè)的生命線�！蹦迟Y深市場分析師在接受采訪時表示，在汽車企業(yè)降低成本、盈利能力漸低的情況下，深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。

　　“既懂市場又懂技術(shù)”的營銷人才——這是一個復(fù)雜的定義。任勇說，由于汽車行業(yè)的專業(yè)性要求高，營銷人員首先要懂車，熟悉汽車的構(gòu)造、零部件、各項性能等，其次要根據(jù)市場和產(chǎn)品制定有效的營銷策略。

　　“如果真能夠招到得力的助手，開出百萬年薪又算什么�！鄙鲜鲆黄�銷售老總苦笑道。據(jù)預(yù)測，汽車銷售人才缺口達(dá)60萬左右，高素質(zhì)的營銷人才尤其緊缺。目前，國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而中國這一比例還不到15%。

　　鄭愛國也對記者承認(rèn)，作為企劃部部長，自己的年薪距離百萬相去甚遠(yuǎn)。但營銷部門不一樣，因為他們是壓力的尖端。“對于真正的商業(yè)精英，絕對是個機會�！�

　　這樣的情形對于李廣凡意義重大——最新的消息說，他正在跟各大廠商聯(lián)絡(luò)，有意重返中國，因為這個快速成長的市場“太需要人才”了，而他再也不用恐懼百萬年薪的讖語。

　　更為稀缺的塔基

　　頂級營銷人才的缺口還只是整個汽車業(yè)人才短缺的塔尖。在這座高塔的底部——一線工人，維修人員，工程師，基層銷售人員是更為稀缺的塔基。

　　“電瓶車駕駛員12名，內(nèi)飾件設(shè)計工程師2名，發(fā)動機臺架試驗工程師2名，卡丁車技師2名，儀表板、座椅試驗工程師2名……”剛從汽車學(xué)校畢業(yè)的小劉指著電腦屏幕，一臉的歡喜，在這個汽車與人才網(wǎng)站上有大量需求信息，不像其他苦于找不到工作的大學(xué)生，小劉的東家早已經(jīng)來學(xué)校將他挑走。

　　而在南京，隨著長安福特工廠建設(shè)的進(jìn)展，南京汽車集團的工人們正在受到越來越大的誘惑�！伴L安福特普通熟練的工人開出的薪水比南汽高1/4甚至1/3。你說，誰能忍住不跳槽？”南汽集團下屬的南京菲亞特一位高層對記者說。有內(nèi)部消息稱，南京菲亞特原工人已經(jīng)有1/4強加入到長安福特的隊伍中。

　　“客觀地說，長安福特也不是在惡意挖人�！痹摳邔诱f，“新建的工廠必然需要大量的工人�！敝劣谀暇┓苼喬氐墓と巳鳖~，“很可能先招一些農(nóng)民工頂替，這也是沒有辦法，工廠必須得開工�！�

　　工廠如此，汽車營銷的末端——經(jīng)銷商層面——亦是如此，對優(yōu)秀銷售人員的爭奪已經(jīng)漸趨白熱化。

　　“我為什么不跳，我跳來跳去，從一個普通的銷售人員當(dāng)?shù)搅私?jīng)理，薪水也由最初的1000多元漲到了7000多元�！币晃蝗�年跳了四次的銷售經(jīng)理小趙告訴記者，北京的經(jīng)銷店遍地開花，而且汽車4S店的數(shù)量還在繼續(xù)增長中。他目前所在的一汽豐田4S店，2002年剛開始在北京鋪點，現(xiàn)在已經(jīng)有20多家4S店了。

　　豐田(中國)投資有限公司主管雷克薩斯品牌的副總經(jīng)理曾林堂，在加拿大和香港都創(chuàng)造過輝煌銷售業(yè)績。他的核心理念之一是保證顧客滿意度首先要保證員工滿意度。曾承認(rèn)，在中國汽車市場的現(xiàn)狀下，保持員工忠誠度就“已經(jīng)很困難”。

　　據(jù)介紹，培養(yǎng)一個成熟的銷售人員需要一年左右的時間，而維修人員需要的時間更長�！袄蠈嵳f，人挺多，但人才缺乏�！鄙鲜瞿暇┓苼喬馗邔痈嬖V記者。