大飛機(jī)項目面臨人才不足

    中國商飛“最大一道坎”　   

    承載著國產(chǎn)大飛機(jī)夢想的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)5月11日正式啟航，領(lǐng)軍人物張慶偉稱“萬里長征剛剛邁出第一步”。他正在尋找更多志同道合的人才，共同闖過大飛機(jī)征途上的道道難關(guān)。 

    中國商飛目前正在抓緊制定公司的人才發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃確定后，將通過公開招聘、院校培訓(xùn)等方式落實急需的研發(fā)人員和管理人員。據(jù)粗略估算，其人才需求總量將數(shù)以千計，僅旗下的上海飛機(jī)設(shè)計研究所，就計劃每年新增500名專業(yè)技術(shù)人員。 

    伴隨著中國民機(jī)工業(yè)過去幾十年的起起落落，專業(yè)的飛機(jī)研發(fā)和工程技術(shù)人員不僅總量匱乏，而且人才素質(zhì)和結(jié)構(gòu)不盡合理。中國商飛總經(jīng)理金壯龍表示，“人才不足，是大飛機(jī)項目最大的一道坎�！� 

    人才不足 

    “從國內(nèi)外引進(jìn)人才，將是我們未來最重要的工作之一。”5月15日，中國商飛一位高層告訴本報，大飛機(jī)項目面臨著人才缺口，目前最為緊缺的是研發(fā)人員和高級管理人員。不過由于公司的人才發(fā)展規(guī)劃尚未完成，目前無法確定具體的人才需求量。 

    中國商飛的飛機(jī)研發(fā)力量主要集中在上海飛機(jī)設(shè)計研究所，目前約有700名專業(yè)人員。該所2000年以來主要承擔(dān)了國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21的研發(fā)工作，由于研發(fā)任務(wù)繁重和自身經(jīng)驗有待豐富，現(xiàn)有的700名人員已經(jīng)顯得有些緊張。 

    一旦大飛機(jī)項目確定了研發(fā)時間表并開始實施，既要完成ARJ21后續(xù)工作又要推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)進(jìn)程的上海飛機(jī)設(shè)計研究所，將面臨著更大的人才缺口。據(jù)了解，歐洲空中客車公司在全球員工約5.7萬人，其僅在空客A380項目中就組織了5000多人的研發(fā)團(tuán)隊。 

    南京航空航天大學(xué)在一份研究報告中認(rèn)為，中國的大飛機(jī)項目主要面臨著四大挑戰(zhàn)：適航、市場、關(guān)鍵技術(shù)、國際壟斷，隱藏在這四大挑戰(zhàn)背后的最為關(guān)鍵的因素，是對專業(yè)人才的大量需求。 

    而中國的民機(jī)研發(fā)人員則面臨著數(shù)量和質(zhì)量的雙重短缺。據(jù)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總經(jīng)理、ARJ項目原副總設(shè)計師周濟(jì)生介紹，由于過去幾十年中的民機(jī)研發(fā)項目較少，加之體制約束，民機(jī)人才出現(xiàn)了大量流失，很多專業(yè)人員出國留學(xué)或轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。 

    在上海飛機(jī)設(shè)計研究所中，2005年前也曾出現(xiàn)過人才流失的現(xiàn)象。一些剛畢業(yè)的研發(fā)人員在合同期滿后選擇跳槽，上世紀(jì)80-90年代甚至還出現(xiàn)過個別研究室業(yè)務(wù)骨干先后離職的情況。 

    另一方面，由于運十、MD82、MD90、AE100等民機(jī)項目沒有走完從設(shè)計到試飛取證的整個過程，甚至未能實質(zhì)性啟動，使得本已有限的民機(jī)研發(fā)人員中，幾乎沒有人走完飛機(jī)研發(fā)的全過程。 

    與此同時，人才知識結(jié)構(gòu)的不合理，也是長期存在的一大問題。 

    “在現(xiàn)有的專業(yè)人才中，做技術(shù)的太過技術(shù)，做商業(yè)的人又不夠商業(yè)，這將使大飛機(jī)真正實現(xiàn)商用，要過的關(guān)還很多�！币晃缓娇諛I(yè)資深人士說。南京航空航天大學(xué)上述報告還指出，除了研發(fā)人員不足外，由于我國航空制造業(yè)相對落后的現(xiàn)狀和大量國外民航飛機(jī)的引進(jìn)，使得我國自己的專業(yè)適航技術(shù)研究人員和高級航空項目管理專家更是匱乏。 

    多管齊下 

    加快引進(jìn)人才，正在成為中國商飛旗下上海飛機(jī)設(shè)計研究所的要務(wù)之一。有消息稱，該研究所計劃最近幾年每年引進(jìn)500名專業(yè)人員，使人才團(tuán)隊在幾年后達(dá)到2000人左右的規(guī)模。 

    中國商飛總經(jīng)理金壯龍表示，公司成立后，將采用三個途徑吸納集聚人才：一是充分利用上海優(yōu)勢和國家重大項目的吸引力，在國內(nèi)航空系統(tǒng)內(nèi)選拔一批人才；二是進(jìn)行招聘、吸收國內(nèi)高校畢業(yè)生進(jìn)行在崗培養(yǎng)，同時將挑選一部分到國外培訓(xùn)；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。 

    “公司的人才發(fā)展規(guī)劃確定后，我們就會出臺人才引進(jìn)政策，通過各種方式引進(jìn)國內(nèi)外人才。”中國商飛一位高層對本報說。 

    在廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生看來，短期內(nèi)解決大飛機(jī)項目人才緊缺的一個可行辦法，是將有飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗，但已退休或轉(zhuǎn)行的專業(yè)人員重新吸引回來。 

    已經(jīng)退休的周濟(jì)生很希望自己能加盟大飛機(jī)項目。2006年，他聯(lián)合20余名曾參加運十、ARJ21研發(fā)工作的設(shè)計師組建了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司，并推出了自主研發(fā)的CS2000/2010系列大飛機(jī)設(shè)計方案。作為一家民營企業(yè)，廣東昌盛希望以各種可行的方式參與大飛機(jī)項目，但至今未能如愿。 

    大飛機(jī)項目對人才的大量需求，也讓國內(nèi)外專業(yè)的航空院�？吹搅藱C(jī)會。北京航空航天大學(xué)2006年起推出了“大型飛機(jī)高級人才培訓(xùn)班”，計劃5年內(nèi)為大飛機(jī)研發(fā)團(tuán)隊輸送300名以上的人才。英國格連菲爾德大學(xué)則與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司合作，在3年內(nèi)幫助中國培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和飛機(jī)發(fā)動機(jī)設(shè)計師。 

    南京航空航天大學(xué)從今年起增設(shè)了針對大飛機(jī)項目的適航技術(shù)和管理、復(fù)雜項目運作及管理、大型飛機(jī)總體設(shè)計三個研究生專業(yè)，每年可培養(yǎng)100名研究生。 

    另據(jù)該校黨政辦公室主任王宗榮介紹，南京航空航天大學(xué)本科階段的飛機(jī)設(shè)計專業(yè)，招生規(guī)模已從幾年前的3個班迅速增加到目前的10個班。 

    “我們從師資到技術(shù)，都在向大飛機(jī)項目傾斜。”王宗榮說。