打開豐田管理的“黑匣子”

    ——從TPS到TOTAL TPS

    輕視日本企業(yè)者必吃大虧

    日本經(jīng)濟迷失的十年，導致我們更多地把目光投向了美國。但是，一個事實不要忘記：日本經(jīng)濟的迷失與日本金融的落后有關，卻與日本制造業(yè)的競爭力無關。

    《帝國啟示錄》作者白益民指出：上世紀90年代日本企業(yè)的“衰落”，其實是剛吃了高調擴張?zhí)澋娜毡酒髽I(yè)在借機“弱化自己”。

    人們喜歡用世界500強排名衡量企業(yè)實力。而日本綜合商社排名從1994年的前5位一直下滑，是日本經(jīng)濟結構發(fā)生變化的結果，比如：大型綜合商社三井物產2004年將經(jīng)營額最大的能源和礦產部門分立出去，使其驟跌到177位，掩蓋了它的實力。如果它想排在世界500強第一，只要把部分投資公司的收入計入賬目就可以。

    因此，日本經(jīng)濟的迷失在于宏觀，而非微觀。而我們的經(jīng)濟增長，恰與之相反，正面臨宏觀走強、微軟走弱的危險。當日本產業(yè)界直言：中國經(jīng)濟了不起，中國企業(yè)沒什么了不起時，我們還有什么理由不去重新認真研究，學習日本制造業(yè)的管理精髓呢？

    而這些，日本人早就做過了。

    1928年，戴季陶就發(fā)表過文章，說日本人已經(jīng)把中國放在“手術臺”上研究過幾百上千遍了，而我們對日本人卻一直沒有研究，一直不屑于研究，這個將來要吃很大的虧。而歷史證明，我們確實吃了太多的虧。

    因此，我們相信：中國企業(yè)重新抖擻精神學習以豐田為代表的日本制造業(yè)管理經(jīng)驗，將是“made in china”真正走向“了不起”的必由之路！

    武藏曲線讓制造業(yè)笑起來

    新的秘密在誕生

    豐田是只“黑匣子”！豐田是家令人不可思議的公司！

    一個事實已經(jīng)佐證如上評價。2007年，豐田汽車可望超越通用汽車，成為全球最大汽車制造商，終結通用長達80年的汽車龍頭地位。

    當1936年9月，豐田AA型轎車初次問世時，相比汽車制造史的起點——1896年美國的社里埃兄弟制造并出售13輛以汽油為燃料的四輪汽車，晚了整整40年。

    為什么起步如此晚的豐田汽車卻能笑到最后？

    事實上，這只黑匣子的最大秘密已廣為世界所知，那就是豐田精益求精的生產方式（TPS）、持續(xù)改善的文化。豐田的生產方式和管理文化改變了21世紀全球制造業(yè)的存在形式和秩序。

    《中外管理》第二次組織50多位中國企業(yè)高管去日本考察豐田，是因為豐田生產方式新的秘密又在誕生——TOTAL TPS，而非傳統(tǒng)的TPS.

    另一秘密被忽略……

    日本制造業(yè)還有另一個秘密。其實，早在2005年6月它就已公示于眾，只是，鮮被中國企業(yè)和媒體所重視。因為，由宏 領導人施振榮提出的“微笑曲線”理論，讓一批中國制造企業(yè)集體彌漫著悲觀情緒。

    把業(yè)務流程當作橫軸而描繪出的利潤率曲線，就是著名的“微笑曲線（Smile Curve）”。曲線左側主要是研發(fā)、設計、材料采購；曲線右側主要包括品牌、物流、渠道、金融�！拔⑿η�線”認為這兩端附加價值高，利潤空間大，而處在曲線中間弧底位置的加工、組裝、制造等，技術含量不高，附加價值低，利潤微薄。如今，整個中國制造業(yè)似乎都能聽到利潤在微笑曲線底谷的哭泣聲。

    2005年6月，日本曾經(jīng)發(fā)表《2004年度制造業(yè)白皮書》。該報告在對不到400家制造業(yè)企業(yè)進行調查時，提出了在“研究”、“開發(fā)。設計。試制”、“制造。組裝”、“銷售”、“售后服務”等業(yè)務階段（工程）中，“哪一個業(yè)務階段的利潤率最高”的問題，而得到的結果是：認為“制造。組裝”利潤率最高的企業(yè)非常多。

    這份調查驗證了中村末廣的判斷。在此前的2004年10月，日本索尼中村研究所的所長中村末廣就提出了“武藏曲線”，即和微笑曲線相反的拱形曲線——真正最豐厚的利潤源正是在“制造”上。

    而之所以中國制造業(yè)被微笑曲線所迷惑，是因為：我們企業(yè)管理水平不高，“制造”應有的利潤遠遠沒有體現(xiàn)出來。

    發(fā)現(xiàn)管理的原點！

    我們想像這樣一幅場景：一輛在高速公路上行駛的汽車，一側的輪胎飽滿有力，一側的輪胎松軟干癟。駕駛員就必須降低速度，才能保持車子的穩(wěn)定行駛。一側輪胎就是經(jīng)營，一側輪胎就是管理。美國重視的是經(jīng)營，日本重視的是管理（經(jīng)營與管理的區(qū)別請參見《中外管理》雜志2006年第9期。）。而我們過多地學習美國商學院的經(jīng)營思維，忽視了另一個輪胎（管理）的飽滿，造成今天的中國企業(yè)在機會與資源分配即將完成時，后力不足，行駛緩慢，甚至是停滯不前。

    日本中部產業(yè)連盟執(zhí)行理事兼豐田生產方式研究會主管佐佐木元對《中外管理》說：28年的中國市場經(jīng)濟的發(fā)展，培養(yǎng)了大批的經(jīng)營人員，但是，沒有培養(yǎng)一批管理人員，致使因為經(jīng)營能力而獲得的大量資金、資源和機會、人才沒有效率最大化，這是中國企業(yè)面臨的最大問題。

    因此，我們中國企業(yè)的管理者要回歸原點，捫心自問：大量的產品維修成本和設備維護成本流失了多少利潤？在管理上，有很多企業(yè)家理所當然地認為自己做不好，而請別人來幫助，這又流失了多少利潤？因為安全管理不善，造成事故賠償而流失的利潤又有多少？因為不能構建“以人為本”的管理模式和文化，從而造成員工流失、技能流失、資源流失……進而重新招聘員工、培訓員工，使我們的利潤又流失了多少？因為對管理認識不求甚解，而盲目投入信息化管理，大量無效的投入又帶來多少利潤的流失？因為管理缺失造成大量的庫存，而庫存就是現(xiàn)金，現(xiàn)金流的吃緊使多少企業(yè)背負了高額的負債，從而增加了多少資金的成本？

    一個企業(yè)的管理好壞就體現(xiàn)在現(xiàn)金流、庫存、制造過程所需要的時間上。

    豐田的TPS就是為企業(yè)的現(xiàn)金流做貢獻、消除庫存，縮短制造時間。佐佐木元給出一個令人震驚的數(shù)據(jù)：制造過程降低10%的成本=經(jīng)營層面在市場擴大銷售額的一倍，資金周轉率提高1%=市場占有率提高10%.如果銷售額是10億日元，周轉率提高1%，那么，對現(xiàn)金流的貢獻是100億。

    佐佐木元曾經(jīng)站在某家中國工廠的現(xiàn)場，觀察一個工人30秒。他發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)浪費太大！工人們工作起來沒有章法、沒有節(jié)奏，太亂。最后，佐佐木元的結論是：如果別的因素不考慮，在中國有效推行豐田生產方式，只要進行作業(yè)改善，不需要花錢進設備，就可以給中國企業(yè)帶來巨大的收益！

    杜拉克在《管理未來》里指出：我們必須以生產率和創(chuàng)新這兩座燈塔為指標。假如獲得利潤的代價是降低生產率或者沒有創(chuàng)新，那么，這些利潤就不是真正的利潤，而是在破壞資本。反之，假如能不斷改善所有關鍵資源的生產率并提高我們的創(chuàng)新水平，最終將一定會創(chuàng)造利潤。

    也許你急著想了解TOTAL TPS，但是，我們還是不得不先給你講述一段關于TPS動人的故事。

    講這個動人的故事，不是要講TPS體系，而是講TPS背后的“大野耐一精神”。我們弘揚這種精神，是因為如果我們想讓管理這個車輪飽滿起來，我們就必須寄望于管理者，而非經(jīng)營者。

    大野耐一是誰？他是豐田生產方式的創(chuàng)建者與倡導者，被日本人稱為：“日本復活之父”、“生產管理的教父”、“穿著工裝的圣賢”。

    大野耐一精神

    大野耐一其實生于中國大連。1932年畢業(yè)于名古屋高等工業(yè)學校（現(xiàn)名古屋工業(yè)大學）機械科后，旋即進入豐田紡織工業(yè)株式會社。

    1942年豐田紡織解散，大野耐一第二年轉到豐田自動車工業(yè)株式會社，為豐田創(chuàng)始人豐田佑吉之子、豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎效力。

    據(jù)原豐田工程技術公司董事長堀切俊雄對《中外管理》介紹：第二次世界大戰(zhàn)后，豐田曾陷入非常危險的境地，年汽車銷量下降到了區(qū)區(qū)3275輛。

    汽車銷售不出去，工人開始罷工，而且持續(xù)相當長時間，豐田幾乎瀕臨破產。為了挽救豐田，日本銀行組成一個銀行團為豐田提供資金，但是提出的條件是：解雇3000名員工，經(jīng)營層全部換班，公司一分為二：豐田銷售公司、豐田汽車公司。這等于豐田重新從原點再來一遍。

    那時的豐田不但面臨資金短缺，還面臨著原材料供應不足，而且日本汽車制造業(yè)的生產率與美國差距巨大。在如此嚴峻的現(xiàn)實面前，豐田喜一郎提出：降低成本，消除不必要的浪費。用三年時間趕上美國！否則，日本的汽車產業(yè)將難以為繼！

    “三年趕超美國”，創(chuàng)業(yè)者的雄心壯志與迫在眉睫目標讓大野耐一這位職業(yè)經(jīng)理人刻骨銘心。由于這樣的追趕意識，大野耐一從此把眼睛死死盯住現(xiàn)場。他日思夜想：為什么美國的生產率比日本高出幾倍？一定是日本存在著大量的浪費！那么如何能找到更好的生產方式呢？

    眾所周知，豐田生產方式的兩大原則是準時化和自働化。讓我們看看這兩個原則的雛形。

    準時化

    關于消除浪費，豐田喜一郎有過這樣一種構想，他說：“像汽車生產這種綜合工業(yè)，最好把每個必要的零部件，非常準時地集中到裝配線上，工人每天只做必要的數(shù)量�！�

    大野耐一把豐田喜一郎這個思路應用到汽車的生產現(xiàn)場，形成了一套嚴謹成熟的“準時生產”體系。

    首先是生產線的整流化：大野耐一學習福特的流水線工作方式，將“以設備為中心進行加工”的生產方式改變?yōu)椤案鶕?jù)產品的加工工藝來擺放設備”，形成專線生產，并計算出每個產品的節(jié)拍時間。所謂節(jié)拍時間，即如生產A產品，一天需要480個，一天的勞動時間是480分鐘，那么就可以計算出，生產一個A產品的節(jié)拍時間是1分鐘。有了這個節(jié)拍時間概念，生產線只要按節(jié)拍時間持續(xù)流動生產即可。節(jié)拍時間是TPS中最重要的概念。

    其次是拉動式生產。TPS之前的生產方式是生產計劃部門把計劃發(fā)給各個工序。由于各個工序發(fā)生故障時間不同，導致有的工序生產的部件多，有的生產的部件少，不僅導致生產線運轉不流暢，而且循環(huán)往復地造成庫存。為了解決這些問題，大野耐一從美國超市的取貨受到了啟發(fā)——其實，大野耐一根本就沒有見過美國超市，只是聽說而已。但這一點也沒有妨礙他的思考和獲益——他開始產生了一種沒有浪費的流程假設�；�于這種假設，大野耐一創(chuàng)造了后工序到前工序取件的流程，從而使推動式生產變成了拉動式生產。最后一道工序每拉動一下，這條生產繩就緊一緊，帶動上一道工序的運轉，從而消除了庫存。

    自働化

    戰(zhàn)后，日本從歐美進口了很多自動化設備。盡管是自動機械，實際上在每臺機床邊還需配備一名工人看管，當發(fā)生故障時，再去叫修理人員來修理。

    大野耐一認為：這種事真是愚蠢到極點，買來了自動機械，一點好處沒發(fā)揮出來，于是就開始考慮如何做到不靠人監(jiān)視也行呢？

    他想到了豐田創(chuàng)始人豐田佐吉的發(fā)現(xiàn)。

    以前的織布機在織造過程中，如果一根經(jīng)線斷了，或者是緯線用完了，必須靠人巡回檢查發(fā)現(xiàn)停車處理，不然就會出現(xiàn)大量的不合格品。能不能給設備賦予類似人的“智能”，給它裝上判斷設備運行狀態(tài)是否正常的裝置，使之在出現(xiàn)上述情況時自動停車，從而提高勞動效率又減少不合格品？1901年，豐田佐吉開始研制這種自動跳閘的織布機。

    在當時的條件下，豐田佐吉既沒有顧問也沒有助手，既沒有專門的研究室又沒有參考資料，他有時連續(xù)幾天從早到晚把自己關在居室里，仰視著“塌塌米”，沉靜地苦想、切磋琢磨，耗費了整整25年的光陰，終于在1926年研制成功了具有類似人的“智能”的自動織機。

    大野耐一受豐田佐吉的啟發(fā)，想到了把傳感器裝到機械上。

    然而雖然傳感器裝上了，卻不知道哪里的機械停了，這下組長可忙壞了，來回在生產線中奔跑。

    這時，大野耐一又想出了一個辦法，裝了一個燈光顯示板——指示燈，這個指示燈與各個機床相連接，放在一個地方，哪里發(fā)出異�？梢择R上知道，大大地提高了組長及修理科的工作效果，有效地保證了生產正常進行。

    如果一道工序出現(xiàn)故障所有的工序都要停止，問題就會立刻被表面化，被及時發(fā)現(xiàn)，所有的人就都會想辦法及時解決這一問題。改善由此開始。結果，生產線的有效運轉率提升到了95%！

    改變世界的機器

    大野耐一總是愛在車間走來走去，停下來向工人發(fā)問。他反復地就一個問題，問“為什么”，直到回答令他滿意，被他問到的人也心里明白為止——這就是后來著名的“五個為什么”。

    大野耐一推廣TPS的生產方式近似殘酷，他的辦事方法也前所未聞。由于TPS改變了工人們的生產習慣，所以在初期階段沒有人愿意跟他合作。

    堀切俊雄回憶說：“當時，我和大野耐一在一起工作。說實話，他讓人害怕。當時大野耐一到哪個工廠，哪個工廠的領導就會躲起來！”

    當時的大野耐一也非常痛苦。但是，令他慶幸的是，豐田的掌門人支持他，保證了這種變革沒有夭折。

    為了實施成功，達到目的，大野耐一不斷地鼓動那些高級經(jīng)理們。在鼓動和壓力下，人們開始慢慢地接受這種改變�！翱窗迳�產”至少花了10年以上的時間才得以在豐田推行成功——直到1973年的第一次石油危機，整個汽車行業(yè)出現(xiàn)大量的庫存，這時的豐田不但沒虧本，反而贏利。這才讓那些罵他的人開始相信而接受了他的思想。

    大野耐一在豐田工作了一輩子，在屢經(jīng)挫折和失敗之后，創(chuàng)造了一套完整的、超常規(guī)的、具有革命性的全新生產方式——豐田生產方式（TPS）。他于1990年去世。

    正是1990年，一個周末的清晨。麻省理工學院教授詹姆斯。沃麥克被急促的電話聲驚醒，電話的另一頭是出版社編輯興奮的聲音：“沃麥克博士，書取名叫做《改變世界的機器》，你覺得如何？”這本書，是全球第一本由西方人深入探討豐田汽車管理模式的書籍，是1985年美國麻省理工學院籌資500萬美元的研究項目，是美國人第一次把豐田生產方式定名為Lean Production，即精益生產方式。這個研究成果掀起了一股學習精益生產方式的狂潮。

    據(jù)《豐田創(chuàng)業(yè)史》所述：大野耐一所創(chuàng)始的精益生產方式受到來自各方面的贊揚，但他從不炫耀自己的理念。大野耐一不為創(chuàng)立豐田生產方式而沽名釣譽、邀功請賞，反而一再聲稱其思想精髓來自于豐田佐吉和豐田喜一郎并對他們大加歌頌。

    在中國企業(yè)中，有多少的職業(yè)經(jīng)理人能如此之忠誠，想盡各種管理方式將經(jīng)營者的目標如此之持之以恒執(zhí)行下去？在中國企業(yè)管理匱乏時期，難道我們不應該呼喚大野耐一式的職業(yè)經(jīng)理人精神嗎？

    總動員時代

    截止到目前，我們看到的大量資料還是大野耐一時代的豐田生產方式。事實上，自上而下的強壓式的推廣曾招致豐田工人們的不斷反抗。直到上世紀80年代，豐田內部開始出現(xiàn)了自主研發(fā)活動，工人們要自主研究現(xiàn)場管理的改善方法。TPS的基本思想開始滲透到業(yè)務的各個環(huán)節(jié)。于是全面的TPS誕生了。其誕生標志著豐田生產方式出現(xiàn)了另一個偉大的原則——活性化原則。

    活性化

    活性化原則的本質是調動員工的上進心及積極性。和美國工廠最大的不同是：美國公司給作業(yè)標準，工人們按標準做就行了。而豐田的TOTAL TPS充分相信工人們的智慧，實現(xiàn)現(xiàn)場的活性化，提倡“現(xiàn)場現(xiàn)物”。

    現(xiàn)在的豐田，一個產品進入量產前，都有制造準備活動。以前由技術人員進行的改善活動，現(xiàn)在，由一線工人提出思路，參與完成。豐田會抽調出大量的人力和精力來做量產前的改善，充分發(fā)揮一線工人的聰明才智。

    在豐田汽車所屬主辦工廠之一的岐阜車體工廠，《中外管理》記者一行看到現(xiàn)場到處都有著醒目的“改善看板”。看板的內容分成兩部分，一邊是改善前的狀況，一邊是改善后的狀況。改善效果產生的經(jīng)濟效益、改善承擔者的姓名及得到的獎勵都寫在看板上公布于眾。

    在豐田眼里，沒有消極的員工。只要方法正確，員工都能煥發(fā)活力。因為，人都希望有歸屬感，個別人的落后也會在集體向上的帶動下，發(fā)生變化。只不過，時間不同而已。

    堀切俊雄給我們畫了一個圖，告訴我們員工的活力是如何一點點被激發(fā)的。他說：讓員工做事情，不求100%的改善或者達到，只要有50%的可能，就開始去行動，在行動中現(xiàn)場現(xiàn)物，持續(xù)改善到100%.不要給員工過高的壓力和期望，最好只要讓他伸伸手就能夠到。然后，員工產生一種成就感，進而充實感，大腦才能開始活性化，才能不斷地進取向上。

    當然，發(fā)揮一線員工的智慧進行改善，并不表示改善目標是自下而上，而是每年度公司都有改善方針，從質量、成本、安全等多個角度制定改善目標，然后，把目標層層分解到每個班組。

    不愧為“穿著工裝的圣賢”，晚年的大野耐一在書中留下了感人的反思：“沒有人喜歡自己只是螺絲釘，工作一成不變，只是聽命行事，不知道為何而忙，豐田做的事很簡單，就是真正給員工思考的空間，引導出他們的智慧。員工奉獻寶貴的時間給公司，如果不妥善運用他們的智慧，才是浪費�！�