100多位飛行員提出辭職 昂貴的人才流動(dòng)

    機(jī)長(zhǎng)們集體辭職近年來(lái)已經(jīng)不是新鮮事。不久前，東方航空江蘇公司的10位機(jī)長(zhǎng)又向公司集體提出了辭呈，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，辭職的機(jī)長(zhǎng)們和航空公司都各有想法。姑且不論誰(shuí)是誰(shuí)非，僅從頻頻見(jiàn)諸報(bào)端的“機(jī)長(zhǎng)集體辭職”事件背后，人們就不難看出我國(guó)航空公司管理體制弊端的“冰山一角”。 
　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，人才流動(dòng)本是一件十分正常的事，為什么飛行員或機(jī)長(zhǎng)提出辭職就引起人們?nèi)绱岁P(guān)注？這一方面是因?yàn)槲覈?guó)飛行員供不應(yīng)求，目前我國(guó)約有1萬(wàn)名飛行員，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)800個(gè)航班，人數(shù)剛剛夠用。而目前，全國(guó)各大航空公司都競(jìng)相購(gòu)置飛機(jī)，僅今年就有145架，加之民營(yíng)航空公司異軍突起，對(duì)飛行員的需求更是“如饑似渴”。 
　　另一方面，國(guó)家培養(yǎng)一名飛行員、尤其是機(jī)長(zhǎng)要花很長(zhǎng)的時(shí)間和巨額的費(fèi)用。統(tǒng)計(jì)表明，把一名從飛行學(xué)院畢業(yè)的大學(xué)生培養(yǎng)成一名飛行員，要經(jīng)過(guò)養(yǎng)成訓(xùn)練、公司機(jī)型模擬機(jī)初始訓(xùn)練、本場(chǎng)訓(xùn)練、每年兩次至少5年的復(fù)訓(xùn)，最后還要進(jìn)行升級(jí)訓(xùn)練，這個(gè)周期至少要7年時(shí)間，培訓(xùn)費(fèi)至少要124萬(wàn)元。即使是一名從軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員到航空公司工作，也還需要經(jīng)過(guò)至少三年的各項(xiàng)過(guò)渡訓(xùn)練，才能上天，至少也要花70多萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)。而從航空公司引進(jìn)一名現(xiàn)飛機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)，僅需花1萬(wàn)多元的培訓(xùn)費(fèi)進(jìn)行4個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)就可以上天工作。因此，隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展壯大，航空公司之間已經(jīng)打響了“飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，一些航空公司甚至將飛行員的跳槽視為“國(guó)有資產(chǎn)流失”，千方百計(jì)設(shè)檻阻攔。 
　　然而，隨著我國(guó)航空市場(chǎng)的開(kāi)放，人才流動(dòng)卻是勢(shì)不可擋。國(guó)家民航總局也正是看到這一現(xiàn)實(shí)，為人才流動(dòng)創(chuàng)造環(huán)境，將飛行員過(guò)去領(lǐng)取的地區(qū)性飛行執(zhí)照換發(fā)為全國(guó)通用飛行駕駛執(zhí)照，為飛行員跳槽掃平了障礙。同時(shí)，為了規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理、保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定，又明文規(guī)定招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，參照70萬(wàn)至210萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用。 
　　目前我國(guó)很多國(guó)有航空公司的管理人員還根本沒(méi)有人才流失的危機(jī)感，更沒(méi)有深刻反省現(xiàn)有管理體制的弊端。東方航空江蘇公司“機(jī)長(zhǎng)集體辭職”事件發(fā)生后，該公司的宣傳人員認(rèn)為，“這只是公司內(nèi)部的事，不是很嚴(yán)重的事，他們只是在鬧情緒，可能是因?yàn)閯e的航空公司待遇比較高，他們覺(jué)得有些方面沒(méi)有得到滿足�！薄肮�司有100多個(gè)飛行員，不會(huì)因?yàn)?0個(gè)人有情緒而影響飛行”。 
　　一位從國(guó)有航空公司辭職的機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)這樣說(shuō)道：一般人很難想象飛行員辭職后所承受的巨大壓力，我個(gè)人在辭職的當(dāng)晚，上半夜被領(lǐng)導(dǎo)、同事、同學(xué)請(qǐng)出去談心，下半夜自己睜著眼睛一直到天亮。我們這些機(jī)長(zhǎng)都是原公司的骨干、干部、先進(jìn)、重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象，辭職對(duì)我們意味著要暫時(shí)放棄穩(wěn)定的生活，拋家棄子去面對(duì)一大堆未知數(shù)！ 
　　既然辭職這么艱難，為什么近一年內(nèi)，我國(guó)就有100多位骨干飛行員前赴后繼、鋌而走險(xiǎn)，先后提出辭職？這其中的原因，難道僅僅是因?yàn)楹?jiǎn)單的“待遇問(wèn)題”而“鬧情緒”所能解釋？ 
　　一直以來(lái)，自從我國(guó)民營(yíng)的“低成本”航空公司開(kāi)始運(yùn)行，國(guó)有航空公司就提出質(zhì)疑，認(rèn)為航空公司占80％的剛性成本，包括飛機(jī)租用費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、耗油費(fèi)等都是不變的，可控制的成本僅占20％，因此降低票價(jià)的空間有限。 
　　但許多對(duì)飛機(jī)運(yùn)行最為了解的機(jī)長(zhǎng)們卻與此觀點(diǎn)截然相反。他們認(rèn)為，所謂“80％不變的剛性成本”，其實(shí)大有文章可做。例如在飛行高度的選擇上，飛行員每高出一個(gè)高層度600米，就能節(jié)約整個(gè)航路用油2．5％；每高出1200米，就能節(jié)省整個(gè)航路用油5％。以上海飛往桂林2小時(shí)的航程為例，飛行員若飛8400米，用油6000公斤；若飛9600米，用油5850公斤；若飛10800米，用油5700公斤。在現(xiàn)在能源緊張、油價(jià)飛漲的情況下，飛行員每飛一個(gè)航段就能為公司省下1000元到2000元的油錢。 
　　然而在許多國(guó)有的航空公司，由于沒(méi)有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，飛行員都寧愿選擇飛低。而在一些新興的民營(yíng)航空公司，許多跳槽來(lái)的飛行員，看到新公司里的同事都是一張復(fù)印紙兩面用，主動(dòng)用IP卡打長(zhǎng)途電話，隨時(shí)隨地能找到最高領(lǐng)導(dǎo)，任何決策公開(kāi)而透明，都不由得感慨良多，從總飛行師到每一位飛行員，都自覺(jué)地想到要“為公司節(jié)省每一塊銅板”。這種現(xiàn)象難道不值得我國(guó)國(guó)有航空公司的管理者們深思和效仿嗎？（張建松）