汽車專業(yè)人才危機顯現(xiàn)

    近日，國家級的專業(yè)人才研究機構(gòu)———中國汽車人才研究會落戶上海嘉定，“汽車嘉定”自此成為國內(nèi)汽車人才研究的又一個“中心地帶”。近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車行業(yè)的人才瓶頸漸漸顯現(xiàn)，也催熱了“汽車人才”這一概念。

汽車公司，才市招聘焦點

    眼下，國內(nèi)知名的汽車公司大都處于招聘狀態(tài)。無論是綜合性的招聘網(wǎng)站，還是汽車專業(yè)類網(wǎng)站上，汽車企業(yè)的招聘都異常醒目。

    正在籌建中的上汽股份汽車制造有限公司，眼下正在大規(guī)模招兵買馬，招聘對象瞄準具有5年或8年以上經(jīng)驗的中高級汽車研發(fā)工程師。該企業(yè)是由上海汽車集團股份有限公司及其上市公司上海汽車股份有限公司共同投資組建的，從事整車、發(fā)動機產(chǎn)品及其零部件的開發(fā)、制造、銷售，并計劃形成年產(chǎn)整車12萬輛、發(fā)動機17萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。目前正在對外招聘的主要是中高層次研發(fā)人員，共有60多個職位，包括汽車底盤、發(fā)動機標定、整車、車身、外飾、內(nèi)飾、燃料電池、混合動力等各個研發(fā)項目的主任工程師、主管工程師。

    近幾個月來，上海通用汽車的大規(guī)模招聘一直未曾停歇。旗下的泛亞工程技術(shù)中心和市場營銷部門是近期的招聘重點，招聘對象以研發(fā)工程師和市場營銷專業(yè)人士為主要目標。

    正在招聘的汽車名企還有奇瑞、博世和德爾福等等�！巴ㄟ^報紙、網(wǎng)站進行招聘的公司不少，通過獵頭、中介等渠道暗地里挖人的更多。”上海國際汽車城人力資源有限公司一位負責人士表示，業(yè)內(nèi)知名的汽車公司大都處于常聘狀態(tài)，對汽車研發(fā)工程師、市場營銷人員等方面的資深人才可謂是來者不拒，多多益善。

    汽車人才并不僅僅局限于汽車制造人才。從設(shè)計到研發(fā)，從生產(chǎn)到維修，從整車到零部件，從保險到咨詢，從物流到售后服務(wù)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都需要懂汽車的專業(yè)人士，汽車人才是一個寬泛、復合的概念。

    除了上述業(yè)內(nèi)汽車巨頭之外，眾多的汽車銷售公司、汽車維修公司、汽車咨詢公司、汽車保險公司、汽車設(shè)計公司的人才招聘也十分火熱，對相關(guān)的汽車營銷人才、汽車金融人才、汽車設(shè)計人才的需求不斷攀升。

供不應(yīng)求，業(yè)內(nèi)上演“圈人戰(zhàn)”

    北京外企太和顧問公司根據(jù)過去一年多的監(jiān)測數(shù)據(jù)曲線分析后得出結(jié)論，隨著新企業(yè)的增多及其他行業(yè)的進入，汽車行業(yè)原本緊缺的人才更加告急，人才競爭更為突出。

    作為“全世界最后一個潛在的汽車市場”，中國汽車市場容量的急劇擴大和巨額利潤宛如一塊巨大的磁石，吸引了大量資本的介入。大眾、通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特等跨國汽車企業(yè)紛紛增加在華投資，一些原本從事其他制造行業(yè)的國營或民營資本，如美的、奧克斯、比亞迪等亦通過收購、合作等方式切入汽車業(yè)。經(jīng)歷了2001～2003年車市連續(xù)井噴之后，2004～2005年汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展再次吸引了人們的眼球。但是，銷量、利潤等業(yè)績指標背后，人才危機也逐漸凸顯，汽車廠商無不在招人上傾注大量心力，汽車廠商之間上演了一場“圈人戰(zhàn)”。

    德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司人力資源總監(jiān)劉悅告訴記者：“中國汽車市場的潛力很大，發(fā)展很快，但汽車工程師太過緊缺，現(xiàn)有人才遠遠不能滿足需求。”眼下，該公司位于外高橋保稅區(qū)的科技研發(fā)中心仍在繼續(xù)招聘工程師�！敖�一年來我們已經(jīng)招聘了200多位工程師，但仍不能滿足需求，我們的目標是到今年年底，員工人數(shù)達到500人。”作為德爾福在亞太地區(qū)最大的汽車研發(fā)中心，未來幾年，伴隨著德爾�？萍佳邪l(fā)中心二期、三期的建設(shè)，工程技術(shù)人員和支持人員的數(shù)量將達到1400－1500名�！坝捎诠こ處煒O為緊缺，各個廠商之間的人才競爭十分激烈，相互挖角的情況也不在少數(shù)�！眲�悅說。

    上汽集團人力資源部前些日子也派出招聘小組趕往英國招兵買馬。除了在海外招聘外，立志打造自主品牌的上汽集團還在企業(yè)網(wǎng)站及《上海汽車報》上刊出規(guī)模達幾百人的招聘啟事；奇瑞汽車研究院副院長祁國俊日前則對媒體透露，“奇瑞汽車研究院正計劃把車身部擴展到300人的規(guī)�！�。
 
    另據(jù)記者了解，由于成熟人才緊缺，汽車廠商的人才之爭已擴展到汽車專業(yè)的畢業(yè)生。國內(nèi)知名的汽車院系，如同濟大學汽車學院、吉林大學汽車學院、清華大學汽車工程系等，畢業(yè)生近年來一直供不應(yīng)求。同濟大學汽車學院2006屆的將近200位畢業(yè)生到目前為止已經(jīng)被企業(yè)“預訂”掉一大半。

吉林大學汽車學院副院長方長春也告訴記者，這些年來吉大汽車學院每年的畢業(yè)生不下500人，但依然不夠分，很多汽車公司都要不到人。這種狀況還將持續(xù)。

需求集中，6類人才最緊俏

6大類汽車人才是“圈人戰(zhàn)”的重點對象，也是目前國內(nèi)企業(yè)行業(yè)需求相對集中、最為緊俏的人才。

1. 汽車研發(fā)人才

隨著自主研發(fā)的呼聲越來越高，更多的國內(nèi)汽車制造廠商不惜在自主研發(fā)上投入巨資。以奇瑞為例，祁國俊表示，很多研發(fā)方面的工作以往多由外國公司承擔，現(xiàn)在奇瑞希望增加本土工程師參與的程度。

德爾福中國副總經(jīng)理蔣健也告訴記者，德爾福希望在中國實現(xiàn)本土研發(fā)，以滿足中國汽車廠商對零部件的需求，在中國建設(shè)研發(fā)中心的意圖正在于此。

一般而言，企業(yè)在招聘研發(fā)工程技術(shù)人員時，注重汽車專業(yè)背景、對口研發(fā)經(jīng)驗和外語能力的結(jié)合。通常要求汽車或相關(guān)專業(yè)大學本科以上學歷；有扎實的汽車理論基礎(chǔ)，熟悉汽車開發(fā)流程和現(xiàn)代化制造工藝；具有若干年相關(guān)工作經(jīng)驗；英語閱讀及口語流利，等等。隨著本土汽車廠商愈來愈重視自主研發(fā)，以及更多的國外廠商陸續(xù)加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發(fā)工程師需求迅速增長。

2. 汽車設(shè)計人才

汽車設(shè)計，尤其是轎車的整車設(shè)計原先幾乎是國外公司的專利。專事汽車設(shè)計的蓮花汽車科技工程中國辦事處朱林告訴記者，眼下國內(nèi)很多汽車廠商都有設(shè)計部門，但所做的“設(shè)計”常常是把國外的設(shè)計拿到國內(nèi)來進行拷貝改造，最多也只是將國外的新車設(shè)計國產(chǎn)化�！拔艺J為目前國內(nèi)汽車廠商還沒有真正意義上的自主設(shè)計�！�

中國汽車企業(yè)在制造硬件的投入上不比世界上任何汽車企業(yè)差，差的就是設(shè)計。汽車設(shè)計是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，設(shè)計工程師從事的是原創(chuàng)性的工作，而國內(nèi)汽車設(shè)計過于模仿西方，沒有形成自己的風格。“高端的設(shè)計人才缺乏是主要原因之一�！敝炝终J為。目前，國內(nèi)專業(yè)從事汽車設(shè)計的公司已有上百家，需要大批具有原創(chuàng)能力的設(shè)計人員。

3. 汽車營銷人才

營銷是企業(yè)的生命線，對汽車廠商來說同樣如此。繼研發(fā)工程師之后，資深的汽車營銷人員也是各個公司“挖人”的對象。由于汽車行業(yè)的專業(yè)性要求高，營銷人員首先要懂車，熟悉汽車的構(gòu)造、零部件、各項性能等，其次要根據(jù)市場和產(chǎn)品制定有效的營銷策略。

同濟大學汽車學院院長余卓平認為，目前市場上真正合格的汽車營銷人員幾乎是鳳毛麟角，營銷人員的價值僅僅只是把車賣出去，沒有起到真正的營銷功能，營銷策劃、售后服務(wù)等方面的人才極少。

眼下一些廠商在招聘營銷人員時，越來越趨向于按照所營銷的產(chǎn)品來進行細分。如通用汽車，近期在招聘營銷人員時就專門為凱迪拉克設(shè)置了市場推廣主管、市場推廣專員等系列職位。

4. 汽車維修人才

隨著汽車越來越普及，作為汽車后市場的重要環(huán)節(jié)之一，修理市場也進一步擴大，需要大量懂汽車的實用性維修人才。全國汽車維修行業(yè)每年需要新增近30萬從業(yè)人員，而目前汽車修理行業(yè)中，汽車修理人才仍處于緊缺狀態(tài)，尤其是有一定理論基礎(chǔ)且技術(shù)過硬的高級技工供不應(yīng)求。世界上汽車發(fā)達國家的汽修企業(yè)，一般高級技工和中級技工的比例已分別達到35%和29%，而我們國內(nèi)汽修企業(yè)的高級技工和中級技工的比例一般卻在5%和25%以下。因此，為了找到合適的高級技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻腳”，甚至一再提高工資、福利等待遇。

5. 汽車金融人才

根據(jù)2005年度《中國汽車行業(yè)最新報告》，真正意義上的汽車金融已經(jīng)浮出水面，盡管出于種種原因發(fā)展緩慢，但廣闊的汽車市場發(fā)展空間依然引起許多國際國內(nèi)專業(yè)汽車金融公司的注意。

華南理工大學汽車工程學院副院長丁康告訴記者，目前國內(nèi)汽車金融行業(yè)的發(fā)展急需專業(yè)人才。丁院長曾親眼目睹過一樁汽車騙保事件，“現(xiàn)場騙保的痕跡很明顯，內(nèi)行人一看就知道，但保險公司派出的現(xiàn)場勘查人員恰恰是個剛畢業(yè)不久的文科大學生，根本不懂汽車，看不出其中的問題，直接造成了保險公司的損失�！倍】嫡J為，汽車金融業(yè)要順利發(fā)展，首先需要一批懂行的汽車信貸、汽車保險人才。

6. 汽車文化人才

F1賽事在上海的舉辦，直接拉動了汽車博覽和文化產(chǎn)業(yè)的興起。目前，這一領(lǐng)域在國內(nèi)剛剛起步，相關(guān)人才幾乎是空白。來自上海嘉定國際汽車城的預測顯示，嘉定國際汽車城需要大批汽車文化旅游人才、汽車科教博覽人才、F1賽車和賽事人才等。在中國，這些均屬于新興領(lǐng)域，現(xiàn)有人才儲備捉襟見肘。

人才瓶頸，癥結(jié)在哪兒？

汽車行業(yè)遭遇人才瓶頸，癥結(jié)在哪兒？國內(nèi)汽車人才的現(xiàn)狀如何？日前，由中國汽車人才研究會負責的《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組發(fā)布了課題研究中期成果，揭示了國內(nèi)汽車人才的現(xiàn)狀。

由同濟大學汽車學院院長余卓平領(lǐng)銜的《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組走訪了國內(nèi)數(shù)家汽車相關(guān)企業(yè)后總結(jié)認為：國內(nèi)汽車人才現(xiàn)狀不容樂觀，突出表現(xiàn)為五大癥結(jié)。

癥結(jié)一：汽車領(lǐng)軍人才匱乏

中國工程院院士中，汽車領(lǐng)域的院士寥寥無幾，汽車領(lǐng)軍人才極度匱乏。中國汽車技術(shù)研究中心主任、機械工業(yè)部汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院院長趙航則認為，領(lǐng)軍人才匱乏的表現(xiàn)之一，是國內(nèi)掌握核心技術(shù)的關(guān)鍵人物缺�！爸袊�汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上要擺脫簡單消化技術(shù)的窘境，站到世界的前列，必須有原創(chuàng)性，取得關(guān)鍵技術(shù)上的突破，這需要既腳踏實地、又能夠做出原創(chuàng)成果的發(fā)明人�！壁w航說。

癥結(jié)二：汽車復合型人才匱乏

不僅需要懂汽車的專業(yè)人才，也需要機械、電子、材料、能源、環(huán)境、美學等學科的復合型人才。

癥結(jié)三：研發(fā)人才缺口大，后備人才不足

據(jù)余卓平的分析數(shù)據(jù)，奧迪汽車的研發(fā)部門有8000多人，而國內(nèi)汽車廠商只有一汽、上汽的研發(fā)團隊能超過1000人規(guī)模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發(fā)部門也僅有700余人。汽車廠商要不斷開發(fā)出適應(yīng)市場的產(chǎn)品，現(xiàn)有的研發(fā)人員隊伍遠遠不夠。

癥結(jié)四：汽車營銷和售后服務(wù)、汽車體育、博覽和汽車文化人才的數(shù)量不能滿足要求

相對而言，國內(nèi)現(xiàn)有的汽車人才還主要集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，汽車后市場領(lǐng)域的人才儲備極少，缺口很大，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大批優(yōu)秀人才。

癥結(jié)五：汽車人才的國際化程度低，不能滿足經(jīng)濟全球化的要求。

余卓平認為，汽車工業(yè)早已是一個國際化的開放體系，汽車市場也早已全球化。汽車行業(yè)人才國際化，能使我國汽車工業(yè)了解國際先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，跟上國際市場的發(fā)展和變化，參與國際競爭。

“挖角”盛行，汽車人身價節(jié)節(jié)高

激烈的人才競爭使得汽車行業(yè)內(nèi)人才流動率不斷走高，也成為薪酬較高的行業(yè)之一。

據(jù)北京外企太和顧問公司分析，伴隨人才競爭，汽車行業(yè)的人員流動性隨之增大，為從業(yè)人員創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展空間，在職人員普遍感到“外面的世界很精彩”，對企業(yè)的歸屬感產(chǎn)生了動搖。

以前，國有汽車公司的收入和外資汽車公司差距非常之大，而從2003年開始，民營和國有汽車公司和外資、合資汽車公司的薪酬水平已經(jīng)相差不大。外企太和對2004年全年汽車企業(yè)的銷量、薪酬收入進行分析后認為，與2003年相比，整個汽車行業(yè)薪資保持平穩(wěn)，略有上揚，而汽車行業(yè)中層管理以上人員年度總薪酬位居最熱門的五大行業(yè)之首（快速消費品、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、汽車以及IT高科技行業(yè)）。

在汽車行業(yè)內(nèi)，銷售、市場和研發(fā)職位薪酬水平遠高于其他職位的薪酬水平。2004年，在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量差別不大的情形下，各家汽車企業(yè)都力拼銷售，銷售的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的利潤，銷售高級人才因此受到大力追捧；市場是與銷售配合的部門，市場營銷策略的成功與否關(guān)系到銷售業(yè)績的高低，因而這一群體的薪資也保持較高水平；研發(fā)部門是企業(yè)的技術(shù)核心，也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，市場中高素質(zhì)復合型的汽車研發(fā)人員缺口較大，研發(fā)人才的薪資自然也是節(jié)節(jié)走高。