汽車專業(yè)人才危機(jī)顯現(xiàn)

    近日，國家級的專業(yè)人才研究機(jī)構(gòu)———中國汽車人才研究會(huì)落戶上海嘉定，“汽車嘉定”自此成為國內(nèi)汽車人才研究的又一個(gè)“中心地帶”。近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車行業(yè)的人才瓶頸漸漸顯現(xiàn)，也催熱了“汽車人才”這一概念。 
    汽車公司，才市招聘焦點(diǎn) 
    眼下，國內(nèi)知名的汽車公司大都處于招聘狀態(tài)。無論是綜合性的招聘網(wǎng)站，還是汽車專業(yè)類網(wǎng)站上，汽車企業(yè)的招聘都異常醒目。 
    正在籌建中的上汽股份汽車制造有限公司，眼下正在大規(guī)模招兵買馬，招聘對象瞄準(zhǔn)具有5年或8年以上經(jīng)驗(yàn)的中高級汽車研發(fā)工程師。該企業(yè)是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司及其上市公司上海汽車股份有限公司共同投資組建的，從事整車、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品及其零部件的開發(fā)、制造、銷售，并計(jì)劃形成年產(chǎn)整車12萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)17萬臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。目前正在對外招聘的主要是中高層次研發(fā)人員，共有60多個(gè)職位，包括汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、整車、車身、外飾、內(nèi)飾、燃料電池、混合動(dòng)力等各個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的主任工程師、主管工程師。 
    近幾個(gè)月來，上海通用汽車的大規(guī)模招聘一直未曾停歇。旗下的泛亞工程技術(shù)中心和市場營銷部門是近期的招聘重點(diǎn)，招聘對象以研發(fā)工程師和市場營銷專業(yè)人士為主要目標(biāo)。 
    正在招聘的汽車名企還有奇瑞、博世和德爾福等等�！巴ㄟ^報(bào)紙、網(wǎng)站進(jìn)行招聘的公司不少，通過獵頭、中介等渠道暗地里挖人的更多。”上海國際汽車城人力資源有限公司一位負(fù)責(zé)人士表示，業(yè)內(nèi)知名的汽車公司大都處于常聘狀態(tài)，對汽車研發(fā)工程師、市場營銷人員等方面的資深人才可謂是來者不拒，多多益善。 
    汽車人才并不僅僅局限于汽車制造人才。從設(shè)計(jì)到研發(fā)，從生產(chǎn)到維修，從整車到零部件，從保險(xiǎn)到咨詢，從物流到售后服務(wù)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要懂汽車的專業(yè)人士，汽車人才是一個(gè)寬泛、復(fù)合的概念。 
    除了上述業(yè)內(nèi)汽車巨頭之外，眾多的汽車銷售公司、汽車維修公司、汽車咨詢公司、汽車保險(xiǎn)公司、汽車設(shè)計(jì)公司的人才招聘也十分火熱，對相關(guān)的汽車營銷人才、汽車金融人才、汽車設(shè)計(jì)人才的需求不斷攀升。 
    供不應(yīng)求，業(yè)內(nèi)上演“圈人戰(zhàn)” 
    北京外企太和顧問公司根據(jù)過去一年多的監(jiān)測數(shù)據(jù)曲線分析后得出結(jié)論，隨著新企業(yè)的增多及其他行業(yè)的進(jìn)入，汽車行業(yè)原本緊缺的人才更加告急，人才競爭更為突出。 
    作為“全世界最后一個(gè)潛在的汽車市場”，中國汽車市場容量的急劇擴(kuò)大和巨額利潤宛如一塊巨大的磁石，吸引了大量資本的介入。大眾、通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特等跨國汽車企業(yè)紛紛增加在華投資，一些原本從事其他制造行業(yè)的國營或民營資本，如美的、奧克斯、比亞迪等亦通過收購、合作等方式切入汽車業(yè)。經(jīng)歷了2001～2003年車市連續(xù)井噴之后，2004～2005年汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展再次吸引了人們的眼球。但是，銷量、利潤等業(yè)績指標(biāo)背后，人才危機(jī)也逐漸凸顯，汽車廠商無不在招人上傾注大量心力，汽車廠商之間上演了一場“圈人戰(zhàn)”。 
    德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司人力資源總監(jiān)劉悅告訴記者：“中國汽車市場的潛力很大，發(fā)展很快，但汽車工程師太過緊缺，現(xiàn)有人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。”眼下，該公司位于外高橋保稅區(qū)的科技研發(fā)中心仍在繼續(xù)招聘工程師。“近一年來我們已經(jīng)招聘了200多位工程師，但仍不能滿足需求，我們的目標(biāo)是到今年年底，員工人數(shù)達(dá)到500人。”作為德爾福在亞太地區(qū)最大的汽車研發(fā)中心，未來幾年，伴隨著德爾�？萍佳邪l(fā)中心二期、三期的建設(shè)，工程技術(shù)人員和支持人員的數(shù)量將達(dá)到1400－1500名�！坝捎诠こ處煒O為緊缺，各個(gè)廠商之間的人才競爭十分激烈，相互挖角的情況也不在少數(shù)�！眲�悅說。 
   上汽集團(tuán)人力資源部前些日子也派出招聘小組趕往英國招兵買馬。除了在海外招聘外，立志打造自主品牌的上汽集團(tuán)還在企業(yè)網(wǎng)站及《上海汽車報(bào)》上刊出規(guī)模達(dá)幾百人的招聘啟事；奇瑞汽車研究院副院長祁國俊日前則對媒體透露，“奇瑞汽車研究院正計(jì)劃把車身部擴(kuò)展到300人的規(guī)�！薄� 
    另據(jù)記者了解，由于成熟人才緊缺，汽車廠商的人才之爭已擴(kuò)展到汽車專業(yè)的畢業(yè)生。國內(nèi)知名的汽車院系，如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、吉林大學(xué)汽車學(xué)院、清華大學(xué)汽車工程系等，畢業(yè)生近年來一直供不應(yīng)求。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院2006屆的將近200位畢業(yè)生到目前為止已經(jīng)被企業(yè)“預(yù)訂”掉一大半。 
    吉林大學(xué)汽車學(xué)院副院長方長春也告訴記者，這些年來吉大汽車學(xué)院每年的畢業(yè)生不下500人，但依然不夠分，很多汽車公司都要不到人。這種狀況還將持續(xù)。 
    需求集中，6類人才最緊俏 
    6大類汽車人才是“圈人戰(zhàn)”的重點(diǎn)對象，也是目前國內(nèi)企業(yè)行業(yè)需求相對集中、最為緊俏的人才。 
    1. 汽車研發(fā)人才 
    隨著自主研發(fā)的呼聲越來越高，更多的國內(nèi)汽車制造廠商不惜在自主研發(fā)上投入巨資。以奇瑞為例，祁國俊表示，很多研發(fā)方面的工作以往多由外國公司承擔(dān)，現(xiàn)在奇瑞希望增加本土工程師參與的程度。 
    德爾福中國副總經(jīng)理蔣健也告訴記者，德爾福希望在中國實(shí)現(xiàn)本土研發(fā)，以滿足中國汽車廠商對零部件的需求，在中國建設(shè)研發(fā)中心的意圖正在于此。 
    一般而言，企業(yè)在招聘研發(fā)工程技術(shù)人員時(shí)，注重汽車專業(yè)背景、對口研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和外語能力的結(jié)合。通常要求汽車或相關(guān)專業(yè)大學(xué)本科以上學(xué)歷；有扎實(shí)的汽車?yán)碚摶�礎(chǔ)，熟悉汽車開發(fā)流程和現(xiàn)代化制造工藝；具有若干年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)；英語閱讀及口語流利，等等。隨著本土汽車廠商愈來愈重視自主研發(fā)，以及更多的國外廠商陸續(xù)加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發(fā)工程師需求迅速增長。 
    2. 汽車設(shè)計(jì)人才 
    汽車設(shè)計(jì)，尤其是轎車的整車設(shè)計(jì)原先幾乎是國外公司的專利。專事汽車設(shè)計(jì)的蓮花汽車科技工程中國辦事處朱林告訴記者，眼下國內(nèi)很多汽車廠商都有設(shè)計(jì)部門，但所做的“設(shè)計(jì)”常常是把國外的設(shè)計(jì)拿到國內(nèi)來進(jìn)行拷貝改造，最多也只是將國外的新車設(shè)計(jì)國產(chǎn)化�！拔艺J(rèn)為目前國內(nèi)汽車廠商還沒有真正意義上的自主設(shè)計(jì)�！� 
    中國汽車企業(yè)在制造硬件的投入上不比世界上任何汽車企業(yè)差，差的就是設(shè)計(jì)。汽車設(shè)計(jì)是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，設(shè)計(jì)工程師從事的是原創(chuàng)性的工作，而國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)過于模仿西方，沒有形成自己的風(fēng)格�！案叨说脑O(shè)計(jì)人才缺乏是主要原因之一�！敝炝终J(rèn)為。目前，國內(nèi)專業(yè)從事汽車設(shè)計(jì)的公司已有上百家，需要大批具有原創(chuàng)能力的設(shè)計(jì)人員。 
    3. 汽車營銷人才 
    營銷是企業(yè)的生命線，對汽車廠商來說同樣如此。繼研發(fā)工程師之后，資深的汽車營銷人員也是各個(gè)公司“挖人”的對象。由于汽車行業(yè)的專業(yè)性要求高，營銷人員首先要懂車，熟悉汽車的構(gòu)造、零部件、各項(xiàng)性能等，其次要根據(jù)市場和產(chǎn)品制定有效的營銷策略。 
    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，目前市場上真正合格的汽車營銷人員幾乎是鳳毛麟角，營銷人員的價(jià)值僅僅只是把車賣出去，沒有起到真正的營銷功能，營銷策劃、售后服務(wù)等方面的人才極少。 
    眼下一些廠商在招聘營銷人員時(shí)，越來越趨向于按照所營銷的產(chǎn)品來進(jìn)行細(xì)分。如通用汽車，近期在招聘營銷人員時(shí)就專門為凱迪拉克設(shè)置了市場推廣主管、市場推廣專員等系列職位。 
    4. 汽車維修人才 
    隨著汽車越來越普及，作為汽車后市場的重要環(huán)節(jié)之一，修理市場也進(jìn)一步擴(kuò)大，需要大量懂汽車的實(shí)用性維修人才。全國汽車維修行業(yè)每年需要新增近30萬從業(yè)人員，而目前汽車修理行業(yè)中，汽車修理人才仍處于緊缺狀態(tài)，尤其是有一定理論基礎(chǔ)且技術(shù)過硬的高級技工供不應(yīng)求。世界上汽車發(fā)達(dá)國家的汽修企業(yè)，一般高級技工和中級技工的比例已分別達(dá)到35%和29%，而我們國內(nèi)汽修企業(yè)的高級技工和中級技工的比例一般卻在5%和25%以下。因此，為了找到合適的高級技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻腳”，甚至一再提高工資、福利等待遇。 
    5. 汽車金融人才 
    根據(jù)2005年度《中國汽車行業(yè)最新報(bào)告》，真正意義上的汽車金融已經(jīng)浮出水面，盡管出于種種原因發(fā)展緩慢，但廣闊的汽車市場發(fā)展空間依然引起許多國際國內(nèi)專業(yè)汽車金融公司的注意。 
    華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長丁康告訴記者，目前國內(nèi)汽車金融行業(yè)的發(fā)展急需專業(yè)人才。丁院長曾親眼目睹過一樁汽車騙保事件，“現(xiàn)場騙保的痕跡很明顯，內(nèi)行人一看就知道，但保險(xiǎn)公司派出的現(xiàn)場勘查人員恰恰是個(gè)剛畢業(yè)不久的文科大學(xué)生，根本不懂汽車，看不出其中的問題，直接造成了保險(xiǎn)公司的損失�！倍】嫡J(rèn)為，汽車金融業(yè)要順利發(fā)展，首先需要一批懂行的汽車信貸、汽車保險(xiǎn)人才。 
    6. 汽車文化人才 
    F1賽事在上海的舉辦，直接拉動(dòng)了汽車博覽和文化產(chǎn)業(yè)的興起。目前，這一領(lǐng)域在國內(nèi)剛剛起步，相關(guān)人才幾乎是空白。來自上海嘉定國際汽車城的預(yù)測顯示，嘉定國際汽車城需要大批汽車文化旅游人才、汽車科教博覽人才、F1賽車和賽事人才等。在中國，這些均屬于新興領(lǐng)域，現(xiàn)有人才儲(chǔ)備捉襟見肘。 
    人才瓶頸，癥結(jié)在哪兒？ 
    汽車行業(yè)遭遇人才瓶頸，癥結(jié)在哪兒？國內(nèi)汽車人才的現(xiàn)狀如何？日前，由中國汽車人才研究會(huì)負(fù)責(zé)的《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組發(fā)布了課題研究中期成果，揭示了國內(nèi)汽車人才的現(xiàn)狀。 
    由同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平領(lǐng)銜的《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組走訪了國內(nèi)數(shù)家汽車相關(guān)企業(yè)后總結(jié)認(rèn)為：國內(nèi)汽車人才現(xiàn)狀不容樂觀，突出表現(xiàn)為五大癥結(jié)。 
    癥結(jié)一：汽車領(lǐng)軍人才匱乏 
    中國工程院院士中，汽車領(lǐng)域的院士寥寥無幾，汽車領(lǐng)軍人才極度匱乏。中國汽車技術(shù)研究中心主任、機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長趙航則認(rèn)為，領(lǐng)軍人才匱乏的表現(xiàn)之一，是國內(nèi)掌握核心技術(shù)的關(guān)鍵人物缺�！爸袊�汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上要擺脫簡單消化技術(shù)的窘境，站到世界的前列，必須有原創(chuàng)性，取得關(guān)鍵技術(shù)上的突破，這需要既腳踏實(shí)地、又能夠做出原創(chuàng)成果的發(fā)明人�！壁w航說。 
    癥結(jié)二：汽車復(fù)合型人才匱乏 
    不僅需要懂汽車的專業(yè)人才，也需要機(jī)械、電子、材料、能源、環(huán)境、美學(xué)等學(xué)科的復(fù)合型人才。 
    癥結(jié)三：研發(fā)人才缺口大，后備人才不足 
    據(jù)余卓平的分析數(shù)據(jù)，奧迪汽車的研發(fā)部門有8000多人，而國內(nèi)汽車廠商只有一汽、上汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能超過1000人規(guī)模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發(fā)部門也僅有700余人。汽車廠商要不斷開發(fā)出適應(yīng)市場的產(chǎn)品，現(xiàn)有的研發(fā)人員隊(duì)伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 
    癥結(jié)四：汽車營銷和售后服務(wù)、汽車體育、博覽和汽車文化人才的數(shù)量不能滿足要求 
    相對而言，國內(nèi)現(xiàn)有的汽車人才還主要集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，汽車后市場領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備極少，缺口很大，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大批優(yōu)秀人才。 
    癥結(jié)五：汽車人才的國際化程度低，不能滿足經(jīng)濟(jì)全球化的要求。 
    余卓平認(rèn)為，汽車工業(yè)早已是一個(gè)國際化的開放體系，汽車市場也早已全球化。汽車行業(yè)人才國際化，能使我國汽車工業(yè)了解國際先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，跟上國際市場的發(fā)展和變化，參與國際競爭。 
   “挖角”盛行，汽車人身價(jià)節(jié)節(jié)高 
    激烈的人才競爭使得汽車行業(yè)內(nèi)人才流動(dòng)率不斷走高，也成為薪酬較高的行業(yè)之一。 
    據(jù)北京外企太和顧問公司分析，伴隨人才競爭，汽車行業(yè)的人員流動(dòng)性隨之增大，為從業(yè)人員創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展空間，在職人員普遍感到“外面的世界很精彩”，對企業(yè)的歸屬感產(chǎn)生了動(dòng)搖。 
    以前，國有汽車公司的收入和外資汽車公司差距非常之大，而從2003年開始，民營和國有汽車公司和外資、合資汽車公司的薪酬水平已經(jīng)相差不大。外企太和對2004年全年汽車企業(yè)的銷量、薪酬收入進(jìn)行分析后認(rèn)為，與2003年相比，整個(gè)汽車行業(yè)薪資保持平穩(wěn)，略有上揚(yáng)，而汽車行業(yè)中層管理以上人員年度總薪酬位居最熱門的五大行業(yè)之首（快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、汽車以及IT高科技行業(yè)）。 
    在汽車行業(yè)內(nèi)，銷售、市場和研發(fā)職位薪酬水平遠(yuǎn)高于其他職位的薪酬水平。2004年，在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量差別不大的情形下，各家汽車企業(yè)都力拼銷售，銷售的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的利潤，銷售高級人才因此受到大力追捧；市場是與銷售配合的部門，市場營銷策略的成功與否關(guān)系到銷售業(yè)績的高低，因而這一群體的薪資也保持較高水平；研發(fā)部門是企業(yè)的技術(shù)核心，也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，市場中高素質(zhì)復(fù)合型的汽車研發(fā)人員缺口較大，研發(fā)人才的薪資自然也是節(jié)節(jié)走高。