物流管理：正在崛起的職業(yè)

被稱之為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流，雖然在我國出現(xiàn)的歷史并不長，但近年來發(fā)展迅速，已成為企業(yè)發(fā)展的重要部分。專業(yè)從事物流的第三方物流公司增長迅速，發(fā)展前景誘人。不過，專家指出，雖然目前我國物流處于火熱狀態(tài)，但這熱鬧現(xiàn)象的背后，還存在著許多問題，其中，物流管理人才奇缺成為制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸。不久前，中國交通運(yùn)輸協(xié)會宣布，正式將美國注冊物流師（CTL）認(rèn)證考試引入到中國市場，并率先在北京、廣州兩地建立認(rèn)證的培訓(xùn)考試中心，據(jù)悉，這是我國首次引入國際權(quán)威的物流專業(yè)認(rèn)證考試。 　　物流業(yè)在我國目前仍處于探索階段，主要是傳統(tǒng)的倉儲加運(yùn)輸，與電子商務(wù)下的規(guī)模龐大、資源豐富、管理科學(xué)的現(xiàn)代物流業(yè)還有一段距離。落后的原因，除存在物流理念和管理滯后，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，建設(shè)資金短缺等問題外，最大的制約因素還在于物流專業(yè)人才的匱乏。 　　 　　人才奇缺成發(fā)展瓶頸 　　 　　與蓬勃發(fā)展的物流業(yè)形成對比的是，中國物流業(yè)人才的狀況并不容樂觀。華南理工大學(xué)物流研究中心主任桂壽平表示，中國物流業(yè)的發(fā)展人才是關(guān)鍵。據(jù)他透露，物流人才已經(jīng)成為中國12種緊缺人才之一，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)顯示，國內(nèi)現(xiàn)在需要中高級物流專業(yè)人才數(shù)量多達(dá)600多萬，其中北京缺口40萬，上海缺口60萬，廣州的缺口也在50萬以上，而物流產(chǎn)業(yè)還將以每年30%的速度迅速遞增。他表示，目前物流行業(yè)內(nèi)最缺的三類人才是：物流規(guī)劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。 　　根據(jù)美國奧爾良大學(xué)進(jìn)行的全美物流業(yè)管理者教育程度的調(diào)查顯示，約92%的被調(diào)查者具有學(xué)士學(xué)位，其中41%的人具有碩士學(xué)位，22%的人具有從業(yè)資格證書，相對而言，中國在這方面的差距頗大，目前國內(nèi)物流從業(yè)人士多數(shù)并非專業(yè)出身。沃爾瑪之前為了在廣東建立一個專業(yè)的物流系統(tǒng)，曾對華南地區(qū)人才進(jìn)行考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)合乎現(xiàn)代高級物流人才標(biāo)準(zhǔn)的只有100余人，而廣東對專業(yè)物流人才需求量至少在10多萬以上。廣州一物流公司老總也曾向記者表示，“去年，我們廣州分公司想招聘員工，應(yīng)聘的人絡(luò)繹不絕，但連續(xù)面試了兩個多月，卻還是沒招到一名合適的，普遍缺乏現(xiàn)代專業(yè)知識與技能。” 　　人才奇缺已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸。 　　 　　優(yōu)秀人才收入可觀 　　 　　據(jù)了解，在目前的物流行業(yè)內(nèi)，人才需求分布情況是：負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通的是最基礎(chǔ)的職位，這部分從業(yè)者比較多，但幾乎都不是物流專業(yè)人才，他們的年收入在1萬至2萬元；負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和管理的經(jīng)理是中級的職位，這部分人大多也不是物流專業(yè)人才，都是有一定經(jīng)驗的從業(yè)人員，他們的年收入在3萬至5萬元。 　　現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有很好外語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才。另外，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。這類人才的年薪往往達(dá)到10萬至20萬。 　　而出色的高級物流經(jīng)理和總監(jiān)，即那些能夠促進(jìn)人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的將帥之才，許多用人單位往往不惜以數(shù)十萬元，乃至百萬元以上的年薪來招聘這類人才。然而，盡管如此誘人的年薪，但能夠勝任強(qiáng)大功能的現(xiàn)代物流組織系統(tǒng)的將帥人才畢竟是鳳毛麟角。