“電商專列”推動快遞業(yè)模式變革、鐵路市場化

　　中國鐵路總公司有關負責人向北京商報記者表示，開通“電商專列”已經確認，但實施細則尚未公布。雖然細節(jié)暫未透露，但在業(yè)內人士看來，鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、價格低等天生的優(yōu)勢。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5-0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3-0.5元/千克。徐勇指出，目前鐵路運輸成本比汽車運輸低30%-40%，飛機運輸則是汽車的1倍左右。

　　此外，火車相對于汽車及飛機而言有著較大的規(guī)模優(yōu)勢。據一位知情人士透露，此次開通的“電商專列”在20節(jié)車皮左右。據了解，目前國內火車每個車皮載重量在40-60噸，每個車皮可載約4萬件快件。作為快遞干線主力運輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機的最大載重量為15噸�！半娚虒Ａ小币淮螡M載運輸量相當于200多輛9.6米長的貨車，或者70余架波音737的運力。同時，行包專列設計最高時速為160公里/小時，平均在110公里/小時左右，汽車平均時速為75公里/小時。

　　巨大的運輸能力對于主要依靠汽車運輸的快遞業(yè)而言將是巨大解脫。徐勇指出，目前我國快遞企業(yè)多采取干線運輸，汽運占總量的70%-75%，航空為25%-29%，鐵路運輸不到1%，如果除去商務件，電商件中95%的快件依靠汽車運輸。中通快遞副總裁金任群向北京商報記者表示，中通快遞貨運汽車總量在5000輛以上。

　　目前，申通等快遞企業(yè)已試行鐵路運輸快件。申通快遞北京分公司有關負責人向北京商報記者表示，目前鐵路運輸模式仍需探索，因車次少等原因，目前鐵路運輸在時間上并不靈活，且暫不支持偏遠地區(qū)。現代物流報副總編楊達卿表示，目前我國高鐵發(fā)展迅速，總里程已達1.1萬公里，高鐵的快速發(fā)展將使鐵路系統(tǒng)能夠為快遞企業(yè)提供更多的冷鏈配送等高附加值服務。楊達卿指出，干線運輸作為整個物流供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，鐵路加入到快遞運輸中，將改變整個快遞業(yè)環(huán)境，而快遞市場對于亟須市場化動作的鐵路系統(tǒng)而言將是一片藍海。（中國鞋網-最權威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）