神七今日升空 民族品牌淘金“飛天”

   “神七”撬動千億航天產(chǎn)業(yè)

    ●粗略估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值已經(jīng)超過1200億元

    ●過去，民營企業(yè)參與到以高精尖著稱的航天事業(yè)是不可想象的。今天，民營企業(yè)能夠涉足航天事業(yè)，足以說明中國的民營經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到了新階段

    產(chǎn)業(yè)價(jià)值驚人

    很多人說，航天經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈堪稱各個(gè)經(jīng)濟(jì)類別中最長的，幾乎無所不包。這個(gè)說法并不夸張。從能源、鋼鐵、新材料、電子、機(jī)械、通信等行業(yè)，到航天服裝、航天食品涉及的紡織、服裝加工、農(nóng)產(chǎn)品、食品加工等行業(yè)，一次航天活動所涉及的產(chǎn)業(yè)，幾乎涵蓋了日常生活中的各個(gè)領(lǐng)域。

    神舟七號載人飛船當(dāng)然也不例外。大到載人航天飛船的機(jī)艙新材料、航天員身穿的1.6億元打造的航天服，小到航天發(fā)射中心的一塊防靜電地磚、航天飛機(jī)上搭載的一粒農(nóng)作物種子……“神七”發(fā)射可謂包羅萬象。

    既然與“神七”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)幾乎涵蓋了日常生活的各個(gè)產(chǎn)業(yè)。那么，不妨想象一下，一旦“神七”的科技成果轉(zhuǎn)化為民用，所帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值必然將是驚人的。

    實(shí)際上，關(guān)于航天活動的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，國際上早有數(shù)據(jù)論證。據(jù)歐美多家研究機(jī)構(gòu)評估，在航天領(lǐng)域每投入1元錢，將會產(chǎn)生8至14元的帶動效應(yīng)。美國耗資240億美元進(jìn)行阿波羅登月計(jì)劃，科技成果轉(zhuǎn)化為民用后，衍生出的產(chǎn)業(yè)價(jià)值超過2000億美元。

    在中國，通過“神五”、“神六”升空，也有相應(yīng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)生。北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授韓立巖介紹，自開展航天計(jì)劃以來，我國每年航天產(chǎn)業(yè)整體投入平均在上百億元，而其產(chǎn)值則會翻番，同時(shí)還可以產(chǎn)生5至6倍的輻射效果。粗略地估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值已經(jīng)超過1200億元。

    價(jià)值尚待轉(zhuǎn)換

    2000億美元和1200億元人民幣，擺在“神七”面前的整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值雖然目前無法詳細(xì)估算，但足以推斷其相當(dāng)可觀。北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長魏法杰表示，“神七”升空代表著中國火箭等技術(shù)的成熟，以及中國在載人航天飛船、太空行走等技術(shù)上的突破。“神七”不僅將帶動航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來還將給國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大動力。

    不過，魏法杰也承認(rèn)，由于我國在航天項(xiàng)目上起步比歐美一些國家略晚，航天科技轉(zhuǎn)化為民用也需要一個(gè)比較長的過程。相對而言，將航天科技轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)在中國尚處于“初級階段”。所以，神舟系列與阿波羅系列所帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值有所差距也就不足為奇了。

    不過，這并不妨礙未來中國在世界航天領(lǐng)域占據(jù)一席之地，尤其是在目前國內(nèi)已經(jīng)比較成熟的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)。

    有行業(yè)內(nèi)報(bào)告顯示，1996年，全球航天技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的利潤為750億美元；到2000年，利潤已攀升到1250億美元；至2010年，全球商業(yè)航天活動的收入預(yù)計(jì)將達(dá)5000億至6000億美元，其中全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2000億至3000億美元。

    今后10年，全球預(yù)計(jì)發(fā)射商用衛(wèi)星700顆左右。作為具有發(fā)射能力的國家，中國必然將從中分得一杯羹。

    民營經(jīng)濟(jì)介入

    除了巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值和對國民經(jīng)濟(jì)整體助力外，本次“神七”發(fā)射中有一個(gè)亮點(diǎn)不容忽視。神舟項(xiàng)目中引入了不少民營企業(yè)。

    以民營企業(yè)大省浙江為例，根據(jù)該省國防科工辦主任陳加福介紹的情況，從“神一”到“神七”，浙江省有6家民營企業(yè)先后參與了制造過程。這6家企業(yè)分別承擔(dān)了生命保障系統(tǒng)、電器、稽查等相關(guān)的部分制造任務(wù)。

    陳加福指出，過去，民營企業(yè)能夠參與到以高精尖著稱的航天事業(yè)中是不可想象的。今天，民營企業(yè)能夠涉足航天事業(yè)，足以說明中國的民營經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到了新階段。

    此外，陳加福介紹，發(fā)展民用航天事業(yè)將是浙江軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)之一，浙江省將引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與。未來，我們還將在國家載人航天工程和繞月探測工程等重大國家級航天項(xiàng)目中，看到民營企業(yè)的身影。

    民族品牌淘金“飛天”

    ■本報(bào)記者劉洋  發(fā)自上海

    “中國載人航天飛行任務(wù)試驗(yàn)用車”、“航天員凱旋禮賓車”、“神舟七號飛船惟一搭載飲料”、“神舟七號惟一搭載錄音存儲裝置”、“獨(dú)家提供‘神七’航天返回鞋”……類似上述名頭，不勝枚舉。

    從這些名頭不難看出，與以往航天活動社會效應(yīng)大漲而經(jīng)濟(jì)效應(yīng)往往有所欠缺不同，本次“神七”上天，給了企業(yè)一次大打航天牌的良機(jī)。2003年“神五”升空，企業(yè)第一次以合作伙伴、贊助商身份出現(xiàn)在如此重大的航天事業(yè)中。當(dāng)時(shí)，只有5家企業(yè)有幸參與。而2005年“神六”升空時(shí)，通過各種方式贊助的企業(yè)增長到了10家。盡管“神七”還未升空，根據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，通過牽手中國航天基金會，成為航天事業(yè)合作伙伴或是贊助商，或者與中國航天員訓(xùn)練中心合作，有超過15家企業(yè)搭上了“神七”的順風(fēng)船。

    有不少企業(yè)表示，今年的北京奧運(yùn)會無疑是一次營銷良機(jī)，不過，相對于北京奧運(yùn)會高昂的贊助支出和企業(yè)間過于激烈的競爭，“神七”上天是一次性價(jià)比更高的營銷機(jī)會。

    首先，航天事件在吸引眼球方面不亞于奧運(yùn)會。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，神舟六號發(fā)射時(shí)，國內(nèi)觀看電視直播的人數(shù)超過5億人，網(wǎng)站的訪問量也刷新了此前的流量紀(jì)錄，具有強(qiáng)大的眼球效應(yīng)。而在直播嫦娥一號成功飛天時(shí)，中央電視臺的收視率整體攀高至44.39%，比平時(shí)提高了20%，參與直播的3個(gè)頻道收視率更是升高到67.4%。其中，城市、大學(xué)文化程度以上、收入偏高的觀眾對《嫦娥探月特別節(jié)目》的關(guān)注度更高。

    有覆蓋廣泛的高收視保障，又有高收入人群，只要企業(yè)運(yùn)作得當(dāng)，利用航天事件進(jìn)行事件營銷，就會收到令人滿意的效果。創(chuàng)維集團(tuán)品牌總監(jiān)兼新聞發(fā)言人沈健表示，航天品牌和精神的推動作用是巨大的。去年4月與中國航天基金會合作，被授予“中國航天事業(yè)合作伙伴”后，創(chuàng)維取得了20年來最好的經(jīng)濟(jì)效益與業(yè)績。

    還有一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。與奧運(yùn)會全球化的特征不同，“神七”吸引到的幾乎完全是民族品牌。奇瑞汽車、長安汽車、創(chuàng)維、愛國者、萬和燃?xì)饩�、雙星鞋業(yè)、銅牛內(nèi)衣等一批知名國產(chǎn)品牌紛紛打出“神七牌”。何以民族品牌更愿意與“神七”展開合作？雙星集團(tuán)方面的說法很有代表意義，該集團(tuán)表示，“神七”發(fā)射是中國航天史上又一次飛躍，是中華民族在全世界面前的一次展示，本來就是一件民族盛事，也應(yīng)該成為民族品牌向世界展示的大好機(jī)會。此外，記者了解到，有關(guān)部門在考慮中國航天事業(yè)的合作伙伴時(shí)，也傾向于選擇一些比較有影響力的民族品牌。

   百姓看“神七”：自豪而冷靜

    ■本報(bào)記者李媛  發(fā)自上海

    拋開專家學(xué)者的大視野，生活在祖國大江南北的尋常百姓看待“神七”又會有怎樣的小智慧呢？

    記者通過電子郵件，隨機(jī)向不同省市、不同年齡、不同行業(yè)的67位普通百姓發(fā)出調(diào)查問卷，出乎意料的是，超過2/3的人在一天內(nèi)發(fā)回了結(jié)果。盡管答案各不相同，但有一點(diǎn)相似，那就是：看“神七”升空，百姓自豪而冷靜。

    自豪感錦上添花

    “一個(gè)字，好！”北京的武小姐今年剛從學(xué)校畢業(yè)，在電力行業(yè)找到了一份工作。她覺得，“神七”升空理所當(dāng)然地將使國家形象繼續(xù)提升，顯示我國的綜合國力，并讓民族自豪感迅速提升。

    上海的張先生在航空物流業(yè)工作，回答問卷的時(shí)候正在浦東機(jī)場塔臺上加班，“說實(shí)話，民族自豪感和自信心在‘神五’升空的時(shí)候就有了，之后的‘神六’、現(xiàn)在的‘神七’都是給我們的自豪感錦上添花�！�

    來自東北的于女士表達(dá)得更直接熱烈：“成功系數(shù)百分百吶，說明咱強(qiáng)呀！”

    外公在飛機(jī)制造廠工作、從小就關(guān)注航天的潘先生，對“神七”升空的理解更是百感交集：“我從小就看火箭發(fā)射。小時(shí)候，關(guān)于中國航天的電視劇讓我印象深刻�？赡芤婚_始是懷著一種好奇、探秘的心態(tài)吧，后來覺得航天工作者太不容易，中國在那么艱苦的條件下，還能有所突破，太了不起了。”潘先生說，“我覺得，‘神七’升空那一刻，將是一次愛國主義涌動的激情時(shí)刻。”

    “北京奧運(yùn)會成功舉辦體現(xiàn)了中國的軟實(shí)力，而‘神七’將向全世界展示中國的硬實(shí)力，二者的成功都極大地提升了我們的民族自豪感�！睆V告咨詢業(yè)的Amy則把“神七”升空和奧運(yùn)會聯(lián)系起來，而與她持類似觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。

    5年前，神舟五號的成功使我國先于歐盟、日本等國家和地區(qū)，第三個(gè)躋身載人航天俱樂部。從2003年初國家宣布即將發(fā)射載人飛船神舟五號開始，無數(shù)國人就開始密切關(guān)注有關(guān)“神五”的一舉一動，每個(gè)細(xì)節(jié)都能引起社會的討論熱潮，中國第一位航天員楊利偉更是獲得了民族英雄般的歡呼和掌聲。當(dāng)神舟五號順利返回后，2003年10月18日，中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會等10個(gè)工業(yè)行業(yè)協(xié)會和聯(lián)合會把“神舟”、“神箭”授為中國第一世界名牌。

    對比現(xiàn)在，盡管中國人對“神七”的關(guān)注不減，但中國人的自豪感變得更為穩(wěn)定、更為堅(jiān)強(qiáng)。

    日常生活冷靜以對

    在上海陸家嘴金融區(qū)工作的胡先生認(rèn)為，“神七”升空能在奧運(yùn)后幫助中國繼續(xù)維持全球關(guān)注度，也能讓世界充分認(rèn)識到中國的實(shí)力。但對于普通老百姓來說，盡管“神七”升空令人激動，但暫時(shí)來說，“神七”對自己的生活沒有什么影響。

    “對國家形象的提升是一下子能看到的，但對我們老百姓的生活可能沒有很大的直接影響。但是國家強(qiáng)大了，老百姓肯定也跟著受益�！鄙轿鞯某Ｏ壬�認(rèn)為，也許自己的女兒長大后，更能體會到“神七”升空為國家和人民帶來的好處。

    更期盼國泰民安

    “2008年中國不容易，風(fēng)風(fēng)雨雨走過來了，大家希望有一個(gè)提氣的事情�！迸讼壬�分析，美國太空飛船可能會出現(xiàn)老的退役、新的還未跟上的局面，會和中國、俄羅斯開展合作，“這說明中國在國際太空合作領(lǐng)域中的地位受到認(rèn)可。其實(shí)對于老百姓來說，更多的是一種精神上的鼓舞。”

    “說不定哪天我也能上天體驗(yàn)一次？”剛從韓國留學(xué)歸來的趙女士目前在韓國企業(yè)工作，生活經(jīng)歷讓她更多了些思考，“我覺得，中國在這些尖端技術(shù)方面真的是挺不簡單的，很有實(shí)力，發(fā)展挺快�！�

    山東的張女士是位退休醫(yī)生。她覺得，如今的中國百姓比以前更自信，過去的種種突破已經(jīng)讓國人有足夠底氣，也學(xué)會了用更廣闊更長遠(yuǎn)的視野來考量現(xiàn)實(shí)，更有大國風(fēng)范。“‘神七’上天也好，‘神五’上天也好，最好的是，我們國泰民安、國富民強(qiáng)�！�

    從“神一”到“神六”：中國航天技術(shù)這樣走來

    ■本報(bào)記者鄧旭  綜合報(bào)道

    1999年11月20日6時(shí)30分，中國第一艘不載人的試驗(yàn)飛船——神舟一號，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。經(jīng)過21個(gè)小時(shí)的飛行，在完成預(yù)定的科學(xué)試驗(yàn)后，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸，中國人成功實(shí)現(xiàn)了天地往返的重大突破，揭開了中國載人航天技術(shù)發(fā)展新的一頁。 

    2001年1月10日，神舟二號飛船發(fā)射升空，在軌飛行7天后返回地面，對工程總體和各系統(tǒng)從發(fā)射到運(yùn)行、返回、留軌的全過程進(jìn)行了全面考核，進(jìn)一步檢驗(yàn)總體技術(shù)方案和各系統(tǒng)技術(shù)方案的正確性和匹配性。 

    2002年3月25日，神舟三號飛船發(fā)射升空，軌道艙在太空留軌運(yùn)行180多天，工作正常，預(yù)定試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)全部達(dá)到，試驗(yàn)獲得圓滿成功。

    2002年12月30日，神舟四號飛船在低溫嚴(yán)寒條件下發(fā)射成功。2003年1月5日，飛船安全返回，并完成所有預(yù)定試驗(yàn)內(nèi)容，突破了我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄。

    2003年10月15日9時(shí)，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號，經(jīng)過21個(gè)小時(shí)23分鐘的太空行程成功著陸，標(biāo)志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個(gè)能夠獨(dú)立開展載人航天活動的國家。

    2005年10月12日9時(shí)，我國自主研制的神舟六號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，第一次進(jìn)行了真正有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，考核了載人航天空間環(huán)境控制技術(shù)，多人多天航天生命保障技術(shù)，以及整個(gè)系統(tǒng)的支持能力。經(jīng)過115個(gè)小時(shí)的太空遨游后成功降落主著陸場，兩名航天員自主走下返回艙回到地面，標(biāo)志著神舟六號飛船成功完成預(yù)定任務(wù)。

   太空行走：技術(shù)支撐夢想

    ■本報(bào)記者鄧旭  發(fā)自上海

    9月25日21時(shí)10分，是神舟七號載人航天飛船預(yù)定發(fā)射的時(shí)間�！吧衿摺惫策x中3名航天員，他們將第一次進(jìn)行出艙活動，包括太空行走。這也是我國航天史上首次實(shí)施太空行走。

    最復(fù)雜最安全的火箭

    3年來，從“神六”到“神七”，技術(shù)上的進(jìn)步不一而足。記者了解到，擔(dān)負(fù)神舟七號飛船發(fā)射任務(wù)的長征二號F型火箭在發(fā)射前的評估測試中，可靠性評估值達(dá)到了0.98。這說明長二F火箭的可靠性水平有了進(jìn)一步提高。據(jù)悉，載人航天工程在立項(xiàng)研制時(shí)，要求火箭的可靠性指標(biāo)達(dá)到0.97，安全性指標(biāo)要達(dá)到0.997。作為中國火箭家族中最重、最長的成員，長二F火箭同時(shí)也是中國航天史上技術(shù)最復(fù)雜、可靠性安全性指標(biāo)最高的火箭。

    用通俗的話講，0.97的可靠性，就是100次發(fā)射里只有3次火箭可能出現(xiàn)問題；0.997的安全性，是指火箭出現(xiàn)1000次問題，可能有3次會危及航天員的生命安全。長征二號F型火箭目前的發(fā)射成功率是100%。

    不僅如此，長征二號F型火箭能夠自檢測、自診斷，如果發(fā)生故障，逃逸系統(tǒng)會自動帶飛船離開箭體，從而保障航天員的安全。

    與“神六”相比，“神七”有114臺設(shè)備是新研制的�！吧衿摺憋w船是由推進(jìn)艙、返回艙和軌道艙3個(gè)艙段組成。其中，飛船軌道艙是在原軌道艙的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，去掉了留軌的功能，并做到“一艙兩用”，即同時(shí)具備出艙活動的氣閘艙和航天員生活艙的功能。其中，首次在軌道艙增加“氣閘艙”功能和艙外航天服支持系統(tǒng)等設(shè)備和功能。

    此外，與“神五”、“神六”相比，“神七”飛船的軌道艙外觀有著明顯變化。例如：由于飛船軌道艙取消了留軌功能，飛船外面少了一對形似“翅膀”的太陽能電池帆板；為了便于配合航天員出艙活動，飛船艙門從750毫米增加到850毫米等。

    首次太空行走

    本次發(fā)射最引人注目的，莫過于宇航員人數(shù)的增加和首次進(jìn)行太空行走。一旦完成太空行走和軌道艙對接的試驗(yàn)，從技術(shù)角度而言，中國就已經(jīng)具備了參與國際空間站合作的能力。

    與以往神舟系列相比，“神七”的有效載荷有所增加，本次將有3名航天員一起升上太空。太空飛船增加一名宇航員，不是增加一個(gè)座位那么簡單，如果沒有充分準(zhǔn)備，將會造成危險(xiǎn)。

    除此以外，由于“神七”要進(jìn)行出艙活動，還必須攜帶艙外航天服和航天員7天太空生活所需的物品，所以，需要攜帶300公斤的裝備物資。出艙活動是神舟七號本次任務(wù)中最重要的，人們也稱之為“太空行走”。

    太空行走是中國必須掌握的一門技術(shù)。早在30多年前，前蘇聯(lián)和美國已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。而現(xiàn)今美俄在太空的活動中，空間行走被視為是一個(gè)必不可少的日常勤務(wù)工作。國際空間站的活動中，幾乎每天太空人都要進(jìn)行太空行走，勘察空間站外部情況或者維修外部損壞。實(shí)際上，中國太空活動的最終目標(biāo)也是以建立太空常駐空間站為目的，因此必須具備太空行走的能力。

    宇航服的奧妙

    記者了解到，航天員太空行走時(shí)穿的宇航服與艙內(nèi)宇航服有著天壤之別。因?yàn)榕搩?nèi)已經(jīng)有了全套的生命維護(hù)系統(tǒng)，而且具有一個(gè)大氣壓力的艙內(nèi)壓力。艙內(nèi)宇航服的主要作用是在飛船上升和返回階段，給宇航員提供額外的保護(hù)。

    空間行走宇航服則復(fù)雜得多，首先在宇宙空間中具有對人體可能產(chǎn)生傷害的宇宙射線，其次在空間中充斥著大量由宇宙飛行器零件、隕石殘骸等物體組成的空間碎片(或者稱為太空垃圾)，由于此類空間碎片運(yùn)動速度較高，可以達(dá)到每秒鐘7公里(相當(dāng)于軍用步槍子彈初速的10倍)以上，撞擊時(shí)相對速度可以達(dá)到每秒10多公里。所以，空間航天服的防護(hù)功能必須非常周全。避免有害的宇宙射線和微空間碎片傷害宇航員。

    由于人類在無氣壓條件下無法生存，所以宇航服內(nèi)必須充入一定的氧氣，人為制造氣壓，保障航天員出艙后的生命安全。一般來說，宇航服的壓力只有常規(guī)大氣壓力的30%-40%，因?yàn)槿绻�充�?個(gè)大氣壓力的氧氣，宇航員會如同商場促銷的吹氣人偶那樣行動困難。

    因此，艙外宇航服也許是全世界最昂貴的衣服，美國艙外服價(jià)格是150萬美元，“神七”艙外服的價(jià)值相當(dāng)于1.6億元。

    “神七”航天員乘組簡歷
 
    翟志剛，男，1966年10月出生，黑龍江省龍江人。1985年6月入伍，1989年畢業(yè)于空軍第三飛行學(xué)院，曾任空軍航空兵某師戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，安全飛行950小時(shí)，被評為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員，2003年曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊(duì)。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊(duì)成員�，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)二級航天員，副師職。2008年5月，入選“神七”航天員乘組。

　　景海鵬，男，1966年10月出生，山西省運(yùn)城人。1985年6月入伍，曾任空軍航空兵某師某團(tuán)領(lǐng)航主任，安全飛行1200小時(shí)，被評為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊(duì)成員�，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)二級航天員，副師職。2008年5月，入選“神七”飛行乘組。

　　劉伯明，男，1966年9月出生，黑龍江省依安人。1985年6月入伍，曾任空軍航空兵某師某團(tuán)中隊(duì)長，安全飛行1050小時(shí)，被評為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊(duì)成員�，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)二級航天員，副師職。2008年5月，入選“神七”航天員乘組。

　　美俄歐：金融助推航天

    ■本報(bào)記者王小萱  編譯報(bào)道

    人類的夢想從未僅止步于自身所棲息的地球，而是早就投向了浩瀚無垠的宇宙。然而，探索太空是一項(xiàng)昂貴的事業(yè)。為了獲得太空控制權(quán)，美、俄、歐等西方主要經(jīng)濟(jì)體競相投入航天事業(yè)，各自采取了不同的金融模式，推動航天事業(yè)的發(fā)展。

    美國：政府與民用結(jié)合

    美國國家航空航天局(NASA)是美國負(fù)責(zé)太空計(jì)劃的部門。美國之所以能夠成為世界航天和人類太空探險(xiǎn)的先鋒，與其政府與民用結(jié)合的運(yùn)作方式是分不開的。

    NASA自誕生伊始就被賦予重任。除了美國國防部之下的所有非軍事火箭及太空計(jì)劃外，還包括正在進(jìn)行的先鋒計(jì)劃和探險(xiǎn)者計(jì)劃，以及美國全部科學(xué)衛(wèi)星計(jì)劃。

    NASA的科研力量實(shí)力雄厚，包括原國家航空咨詢委員會(NACA)下屬的三大研究中心：蘭利研究中心、劉易斯研究中心和艾姆斯研究中心。此外，NASA還擁有海陸空三大研究中心，負(fù)責(zé)大型運(yùn)載火箭的研究計(jì)劃。之后，還增加了肯尼迪航天中心、約翰遜航天中心和太空飛行器中心。

    為維持這樣一個(gè)龐大的航天機(jī)構(gòu)，美國政府所承擔(dān)的預(yù)算與日俱增。即便如此，航天業(yè)的高消耗與高風(fēng)險(xiǎn)也常常使NASA處于負(fù)債狀態(tài)。2009財(cái)年，NASA總預(yù)算為176.14億美元，而這已經(jīng)是布什政府削減千億航天項(xiàng)目預(yù)算之后的結(jié)果。

    最近10年，全球太空發(fā)射次數(shù)上升到900次，幾乎比前一個(gè)10年翻了一番，其中大部分增長來自于私人企業(yè)。美國民間愛好者和私人公司的探險(xiǎn)興趣持續(xù)增加，為美國的航天事業(yè)增加了越來越多民用色彩。

    在“飛船1號”成功后，NASA把1700萬美元的年度預(yù)算用于向靈活的私人技術(shù)企業(yè)招標(biāo)，舉辦新技術(shù)挑戰(zhàn)賽，還考慮從登月大賽勝出者中挑選未來登月計(jì)劃的技術(shù)承包商。而私人太空探索企業(yè)也通過與NASA保持合作，既創(chuàng)造了商業(yè)利潤，也能夠?qū)⑹诸^種種新銳技術(shù)進(jìn)行檢測與完善。

    俄羅斯：商用為主

    俄羅斯聯(lián)邦航空局(RKA)原為俄羅斯航空航天局�，F(xiàn)在的RKA誕生于蘇聯(lián)解體后，其總部位于莫斯科附近的星城(Starcity)，承擔(dān)了航天員訓(xùn)練與航天器發(fā)射任務(wù)。RKA所使用的技術(shù)與發(fā)射臺都來自前蘇聯(lián)時(shí)期的航天項(xiàng)目。

    在前蘇聯(lián)后期，航空航天局遭到了嚴(yán)重的資金短缺問題，為前蘇聯(lián)的幾個(gè)空間項(xiàng)目制造了困難，包括探月計(jì)劃和國際空間站的建設(shè)。上個(gè)世紀(jì)90年代后，由于資金援助減少，俄羅斯開始從其他途徑尋求資助。

    盡管與美國相比，俄羅斯的航天預(yù)算很小，但俄羅斯更新設(shè)備的頻率卻很高，并參與了好幾項(xiàng)重大的發(fā)射項(xiàng)目。由于資金原因，商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射和太空旅游成為俄羅斯聯(lián)邦航天局的主要任務(wù)。相反，科學(xué)研究項(xiàng)目只占RKA總?cè)蝿?wù)的很小比率。

    從2005年起，隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，俄羅斯杜馬通過2006-2015年度一筆3050億盧布(約合110億美元)的航天預(yù)算。但這段時(shí)期內(nèi)，俄羅斯航天總消耗金額為4250億盧布。2006年的預(yù)算為250億盧布(約合9億美元)，比前一年增加了33%。按照最近10年通過的預(yù)算情況，俄羅斯航空預(yù)算將以每年5%-10%的速度遞增。

    此外，RKA還考慮通過其他途徑(比如工業(yè)投資和商業(yè)太空發(fā)射)來募集1300億盧布(約合47億美元)補(bǔ)貼太空預(yù)算。RKA曾經(jīng)以2000萬美元的價(jià)格出售了一張?zhí)�空旅游門票。

    國際空間站是RKA目前最主要的項(xiàng)目之一。在與NASA(美國國家航空航天局)的合約到期后，RKA續(xù)簽了到2011年的新條約。這意味著NASA將以每人2100萬美元的價(jià)格從俄羅斯租用飛船載人上天。

    歐洲：多國聯(lián)合

    歐洲航天局(ESA)建立于1975年，總部設(shè)在巴黎，與美國和俄羅斯相比，底子最為薄弱。

    ESA的特點(diǎn)是由成員國政府聯(lián)合組成。在成立時(shí)，ESA成員只有比利時(shí)、德國、丹麥、法國、英國、意大利、荷蘭、瑞典、瑞士和西班牙10國。目前，ESA共有17個(gè)成員國。其中，ESA的科研基地設(shè)在荷蘭的諾德韋克，地球觀測基地在意大利的弗拉斯卡蒂，控制中心在德國的達(dá)姆施塔特，航天員訓(xùn)練中心在德國的科隆。

    ESA的發(fā)射臺在圭亞那，隸屬法國。因?yàn)樵摰貐^(qū)接近赤道，為發(fā)展商業(yè)衛(wèi)星軌道創(chuàng)造了條件。20世紀(jì)90年代，ESA成為主要的商業(yè)發(fā)射場。最近，ESA逐漸成為太空探索的主要參與者。

    20世紀(jì)50年代，歐洲科學(xué)界面臨人才大量流失的困境。為了與前蘇聯(lián)和美國兩個(gè)超級大國競爭，西歐國家建立了歐洲發(fā)射發(fā)展組織(ELDO)和歐洲太空研究組織(ESRO)，即ESA的前身。

    美國國家航空航天局(NASA)曾經(jīng)是ESA的長期合作伙伴，但從20世紀(jì)90年代起，ESA與俄羅斯聯(lián)邦航天局(RKA)越走越近。

    由于ESA的特殊管理結(jié)構(gòu)，其預(yù)算要經(jīng)過各成員國同意方能通過。也正因如此，ESA所參與的項(xiàng)目中，往往出現(xiàn)了部分成員國參與、部分退出的局面。最著名的例子就是國際空間站的項(xiàng)目，就有5個(gè)成員國退出。這也是ESA的主要支出項(xiàng)目之一，總共需要支付80億歐元(項(xiàng)目總耗資1000億歐元)。其中，德國、法國和意大利分別承擔(dān)41%、28%和20%。ESA預(yù)算的主要部分將分配到運(yùn)載火箭上，占總預(yù)算的22%。