每天93萬 揭秘中國承包火車第一人的財(cái)富路

  　1998年3月18日凌晨，中國鐵路史上首列私人承包的行包專列從廣州火車站鳴笛開動(dòng)，開中國鐵路史私人承包火車先河者就是富奎集團(tuán)的總裁黃武學(xué)。

　　回望30年，在黃武學(xué)心中留下的是怎樣一段刻骨銘心的記憶？

　　誰先承包，誰就占領(lǐng)了創(chuàng)富的制高點(diǎn)

　　2008年3月3日，火車徐徐停穩(wěn)，記者來到了遼寧省海城市。

　　這是個(gè)不乏歷史傳奇的城市：明清時(shí)代，這里走出了“三藩”之一的尚可喜。后來還有亂世梟雄張作霖。

　　而中國承包鐵路專列第一人黃武學(xué)，亦出生于此，并發(fā)達(dá)于此。

　　鉆進(jìn)出租車，司機(jī)徑直把車開向富奎集團(tuán)公司。他告訴記者，黃武學(xué)在海城相當(dāng)有名。

　　在距離大門樓數(shù)十米的南側(cè)樓頂，高懸著富奎集團(tuán)的牌匾，上邊的大字已經(jīng)銹跡斑斑。富奎集團(tuán)的宋經(jīng)理告訴記者，公司準(zhǔn)備重新蓋樓，他正在辦理相關(guān)手續(xù)呢。一位工作人員隨后說，自從承包鐵路之后，富奎集團(tuán)的工作重心，就移到了北京和廣州，現(xiàn)在海城的業(yè)務(wù)量已經(jīng)很小很小了。

　　在距離大門樓數(shù)十米的南側(cè)樓頂，高懸著富奎集團(tuán)的牌匾，上邊的大字已經(jīng)銹跡斑斑。富奎集團(tuán)的宋經(jīng)理告訴記者，公司準(zhǔn)備重新蓋樓，他正在辦理相關(guān)手續(xù)呢。一位工作人員隨后說，自從承包鐵路之后，富奎集團(tuán)的工作重心，就移到了北京和廣州，現(xiàn)在海城的業(yè)務(wù)量已經(jīng)很小很小了。

　　一位海城老者說：“黃武學(xué)的創(chuàng)業(yè)史，海城人幾乎沒有不知道的，跟張大帥一樣，那就是一個(gè)傳奇故事�！�

　　1955年2月9日，黃武學(xué)出生在海城的一個(gè)尋常百姓家。家境貧寒的他只讀了6年書，便早早地進(jìn)入了社會(huì)。他下過鄉(xiāng)，當(dāng)過陶瓷廠木工，還修過自行車。一些海城老人至今仍記得那個(gè)當(dāng)年在寒冬里蹲在馬路邊修自行車、眼睛很小做活很細(xì)的小青年：打氣兒，兩毛；補(bǔ)胎，一塊。如果誰沒有零錢，他頭也不抬地?cái)[擺手，就讓人走了。

　　27歲那年他開了一家小飯店。由于擅于經(jīng)營(yíng)，舍得辛苦，終于賺下了成就事業(yè)的第一捅金。

　　而此時(shí)的他早已把眼光投向海城附近那聞名全國的西柳集市。透過熙熙攘攘的商販，他發(fā)現(xiàn)集市的貨物多是從廣州運(yùn)來的，而且貨物供不應(yīng)求：商機(jī)有了！處事果斷的他，立即決定搞公路運(yùn)輸。他籌措10萬元錢，直奔廣州買回一輛載重5噸的東風(fēng)牌汽車，開始了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳�涯，也開始了自己的事業(yè)。到1992年，他在北京成立了奧林匹克運(yùn)輸公司，并在全國設(shè)立了分公司。

　　當(dāng)時(shí)，他每天贏利8萬元。8萬元！這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之初不啻為一個(gè)天文數(shù)字�？墒屈S武學(xué)又開始不聲不響地謀劃起一件真正的大事兒：承包鐵路專列。

　　在多年的公路運(yùn)輸中，對(duì)于公路運(yùn)輸存在的關(guān)卡多、速度慢、安全無保障等一系列弊病，他感受頗深，而這一切卻可以通過鐵路來解決。

　　經(jīng)過深入細(xì)致的調(diào)查和多方請(qǐng)教，他堅(jiān)信承包鐵路具有3個(gè)可能：首先，有市場(chǎng)需要。改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，貨運(yùn)量猛增，導(dǎo)致運(yùn)輸日趨緊張；其次，順應(yīng)了鐵路改革之需。長(zhǎng)期以來，鐵路系統(tǒng)實(shí)行政企合一的體制，其效率與服務(wù)，一直為社會(huì)、媒體、消費(fèi)者所詬病。面對(duì)各方面的壓力，“鐵老大”坐不住了，鐵道部一直在積極探索鐵路的改革與創(chuàng)新，1993年1月，鐵道部黨組在全路領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上明確提出要“建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的鐵路新體制和運(yùn)行機(jī)制”；第三，國外有成功的先例。美國第一條鐵路就是私人修建的。鐵路私營(yíng)，在國外十分普遍。

　　他還清醒地意識(shí)到承包鐵路的戰(zhàn)略意義：誰先承包，誰就占領(lǐng)了創(chuàng)富的制高點(diǎn)。

　　1876年，英商在上海至吳淞間修建了中國第一條鐵路，較之世界上第一條正式營(yíng)業(yè)的鐵路落后了51年。1881年清政府準(zhǔn)許修建自唐山礦區(qū)至胥各莊的10 公里鐵路，才掀開了中國鐵路建設(shè)的序幕。新中國成立后，鐵道部統(tǒng)一管理全國鐵路，那時(shí)大陸僅有鐵路22600公里。發(fā)展至今有8萬公里鐵路，其中復(fù)線2萬多公里。而美國早在1916年，鐵路就已經(jīng)達(dá)到40萬公里。中國8萬多公里鐵路總長(zhǎng)，占世界鐵路總里程6％，人均鐵路長(zhǎng)度是57毫米，不及一根煙卷長(zhǎng)，卻完成了世界鐵路24％的工作量，是法國的7.9倍、德國的 7.8倍、美國的2.7倍，創(chuàng)下了完成貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度三個(gè)世界第一。所以，鐵路的戰(zhàn)略決勝意義，不言自明。

　　當(dāng)然，黃武學(xué)非常清楚，中國的鐵路帶有明顯的行業(yè)壟斷特征，對(duì)于自己這樣一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，要想實(shí)現(xiàn)自己的理想，難于上青天啊。

　　但是，知難而上是他的性格。

　　1994年開始就在富奎集團(tuán)（時(shí)稱奧林匹克運(yùn)輸公司）工作，歷任行政經(jīng)理、企劃經(jīng)理、市場(chǎng)經(jīng)理，曾參與策劃承包鐵路事宜的賈雪鹿，回憶起1995年第一次向鐵道部申請(qǐng)承包“行包專列”的情況。

　　申請(qǐng)報(bào)告至關(guān)重要，黃武學(xué)抽調(diào)了專門人馬，北上哈爾濱，南下廣州等地調(diào)研，十幾次進(jìn)行修改。當(dāng)這份建國以來從未有過的極不尋常的申請(qǐng)報(bào)告上達(dá)鐵道部時(shí)，立即引起了鐵道部的重視。鐵道部有關(guān)部門專門派人奔赴廣州考察貨源�？疾毂砻鳎簭V州貨源充足，南貨北調(diào)大有可為；同時(shí)又對(duì)黃武學(xué)的富奎集團(tuán)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)實(shí)力的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，除龍頭企業(yè)運(yùn)輸公司外還有賓館、餐飲娛樂、商場(chǎng)、汽車維修、貿(mào)易等十幾個(gè)公司，更重要的是富奎集團(tuán)在銀行從沒有貸款，且多次為家鄉(xiāng)大捐善款，口杯甚好，海城市委、市政府還一致認(rèn)同黃武學(xué)。于是認(rèn)為黃武學(xué)承包鐵路專列的報(bào)告可行性很大，可以研究。

　　但事情并未如人愿，因鐵道部人事變動(dòng)，承包之事被擱置下來。
黃武學(xué)卻始終沒有放棄努力，他一次次地跑鐵道部，一次次地遞交申請(qǐng)報(bào)告。那時(shí)的相關(guān)部門，記住了這位執(zhí)著的民營(yíng)企業(yè)家。

　　1996年，對(duì)于黃武學(xué)來說，是關(guān)鍵的一年：富奎集團(tuán)在海城成立，奧林匹克公司正式更名為富奎集團(tuán)。此時(shí)，承包事宜終于被提上了議程。

　　經(jīng)過鐵道部的多次考察和反復(fù)論證，1998年3月12日，富奎集團(tuán)的申請(qǐng)得到批準(zhǔn)；經(jīng)過多輪協(xié)商談判，黃武學(xué)終于同“鐵老大”簽定了中國第一份民營(yíng)企業(yè)向國有鐵路承包行包特快專列的協(xié)議。一向深沉的黃武學(xué)，難以抑制激動(dòng)的心情，臉上綻開喜悅的笑容。

　　1998年3月18日，是中國鐵路史上頗值紀(jì)念的一天：富奎集團(tuán)承包的廣州-北京-哈爾濱的鐵路行包專列18次于凌晨從廣州整點(diǎn)開出了。

　　民營(yíng)資本終于擠進(jìn)了鐵板一塊的“鐵老大”的“地盤”，這是破天荒的奇跡��！鐵道部的一位工作人員說，這是多么艱難的一件事情啊，鐵路關(guān)乎國計(jì)民生，從新中國建立以來，就是完全國有，突破它，不僅有許多具體事情要解決，關(guān)鍵在于傳統(tǒng)觀念，而且，萬一有閃失，怎么辦？做出這個(gè)決斷，需要膽識(shí)和魄力啊。

　　不管盈虧，每天要?jiǎng)澇鋈?3萬承包款

　　1998年4月18日，富奎集團(tuán)所承包的廣州-蘭州-烏魯木齊的鐵路行包專列，也開通了。這是黃武學(xué)夢(mèng)寐以求的，但笑過之后的黃武學(xué)，必須面對(duì)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：這兩條線的年承包額合計(jì)超過3億元，不管盈虧，每天他都要從自己的帳戶上劃出93萬余元作為承包款支付給鐵道部。

　　南方的春天，已經(jīng)百鳥婉囀，油菜花盛開，但對(duì)于黃武學(xué)來說，卻依然“寒風(fēng)撲面”：富奎集團(tuán)所承包的兩趟線，全部虧損，廣州至哈爾濱線，5月每天虧十幾萬元，最多的一天虧28萬元，月計(jì)總虧近千萬元。

　　富奎集團(tuán)能撐多久？是否應(yīng)該繼續(xù)撐下去？富奎集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)生了爭(zhēng)議；海城的親朋好友更為黃武學(xué)捏著一把汗；鐵道部也焦慮地注視著富奎集團(tuán)。

　　黃武學(xué)堅(jiān)定地告訴大家，行包專列代表了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向，因此就是有天大的困難也要堅(jiān)定不移地走下去。先期出現(xiàn)虧損早在預(yù)料之中，任何新事物的出現(xiàn)和新機(jī)制的運(yùn)行，都要有一個(gè)磨合期，都要付出代價(jià)，何況是前人沒有做過的事情呢？專列有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：第一是方便，送貨上門；第二是運(yùn)輸價(jià)格便宜；第三是快捷正點(diǎn)。富奎公司以空運(yùn)的效率，陸運(yùn)的價(jià)格來吸引貨主，局面必定會(huì)打開。

　　黃武學(xué)卻始終沒有放棄努力，他一次次地跑鐵道部，一次次地遞交申請(qǐng)報(bào)告。那時(shí)的相關(guān)部門，記住了這位執(zhí)著的民營(yíng)企業(yè)家。

  　堅(jiān)定背后的黃武學(xué)卻在苦尋破解之術(shù)。這時(shí)，參與承包鐵路策劃的賈雪鹿向黃武學(xué)提出了建立企劃、業(yè)務(wù)兩個(gè)部門，改變經(jīng)營(yíng)方針的建議。雖然遭到很多元老的反對(duì)，但黃武學(xué)還是采納了這一建議。他十分清楚，只有改變?cè)�有陳舊的觀念和做法，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　黃武學(xué) “疑人不用，用人不疑”，放手讓下屬挑大梁，只要對(duì)富奎集團(tuán)的發(fā)展有利，就鼓勵(lì)他們大膽去做。富奎原有的經(jīng)營(yíng)模式，是針對(duì)個(gè)體業(yè)者的服裝、鞋帽所采取的單一店口收貨方式，在業(yè)務(wù)部的努力下，他們轉(zhuǎn)向了針對(duì)大型生產(chǎn)企業(yè)為主的客戶群。業(yè)務(wù)員奔赴珠海、中山、廣州、東莞、深圳等地，與當(dāng)時(shí)較大的生產(chǎn)企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系；同時(shí)富奎的服務(wù)體系也建立起來，全國各地的幾大分公司紛紛走上服務(wù)客戶的道路，開始了門對(duì)門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，24小時(shí)的服務(wù)熱線，總經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)辦公；集團(tuán)恪守誠信的原則，一旦出現(xiàn)貨物丟失損壞的問題，只要屬于責(zé)任范圍內(nèi)的一律照件賠償，絕不推卸責(zé)任；富奎公司還投入資金，建起倉庫、貨場(chǎng)、辦公室等，從原有的小檔口經(jīng)營(yíng)，開始向集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)邁進(jìn)。

　　不過，轉(zhuǎn)變的過程和當(dāng)時(shí)的條件是十分艱苦的，招聘過來的一名博士，干了兩天就哭著走了。

　　經(jīng)過半年的奮斗，“鐵路行包專列”，終于開始滿載運(yùn)行，富奎集團(tuán)也終于反虧為贏。到鐵路行包開通一周年時(shí)，富奎集團(tuán)已成為具有一定規(guī)模的大型運(yùn)輸企業(yè)，公司先后在北京、上海、廣州、烏魯木齊、海城建立中集站，擁有大大小小的貨車過百輛，員工2千多人，固定資產(chǎn)投入超過2億，總裁黃武學(xué)被評(píng)為“亞洲改革開放的十大知名企業(yè)家”，并進(jìn)入“共和國之最”。日本的“富士托浪士”公司社長(zhǎng)親約黃武學(xué)前去日本參觀，在與眾多的企業(yè)交流中，黃武學(xué)開拓了眼界，黃武學(xué)決定采用計(jì)算機(jī)管理了。經(jīng)過一年多的研發(fā)，富奎集團(tuán)運(yùn)輸管理軟件誕生了，并在全國數(shù)十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)使用。

　　1999年5月，賈雪鹿代表富奎集團(tuán)走進(jìn)了中央電視臺(tái)，更多的人了解了黃武學(xué)和他的富奎集團(tuán)。

　　1999年6月，富奎集團(tuán)又承包了成都——重慶——北京的行包專列。

　　標(biāo)本的意義

　　“你給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)好不好？”這是“吉利汽車” 李書福的一句經(jīng)典名言。而鐵道部給了黃武學(xué)一個(gè)機(jī)會(huì)，黃武學(xué)卻把它變成了成功的機(jī)會(huì)，這成功的本身則帶給中國鐵路改革一縷清新的空氣。鐵道部黨校教授徐基鎮(zhèn)感慨道，鐵路市場(chǎng)取向的明確是在1992年底、1993年初，然而真正走向市場(chǎng)，開始改變“鐵老大”的形象，卻是在九十年代中后期。在外部競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下，鐵道部積極把企業(yè)推向市場(chǎng)的同時(shí)，還嘗試著探索造成鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的改革。1998年上半年開通了廣州私營(yíng)業(yè)主黃武學(xué)承包經(jīng)營(yíng)的行包專列和浙江紹興華宇鐵路集裝箱專列運(yùn)輸有限公司承包經(jīng)營(yíng)的集裝箱專列，從而打破了國有鐵路壟斷經(jīng)營(yíng)行包專列和集裝箱專列的局面。這種局勢(shì)繼續(xù)發(fā)展將會(huì)在行包和集裝箱運(yùn)輸方面逐步造成多家經(jīng)營(yíng)者競(jìng)爭(zhēng)的局面。這件事情告訴我們，開放鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，引入競(jìng)爭(zhēng)的形式可以是多種多樣的，既可以投資鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)全能的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，也可以只經(jīng)營(yíng)客運(yùn)、貨運(yùn)或者客貨的某一個(gè)環(huán)節(jié)，參與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場(chǎng)，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)行的前提條件。沒有競(jìng)爭(zhēng)，也就談不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

　　一位資深學(xué)者對(duì)記者說，縱觀中國近代經(jīng)濟(jì)史，企業(yè)經(jīng)歷了官辦、官督商辦、官商合辦等若干階段。但從未有明確的法律規(guī)定民營(yíng)企業(yè)與國有企業(yè)以及外資企業(yè)具有同等待遇，直到《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》的頒布，民營(yíng)企業(yè)才在越來越多的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破。

　　還能走多遠(yuǎn)？

　　3月7日，記者來到位于北京豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)大堡臺(tái)的北京富奎公司總部�？偛块煷蟮拈T樓連著高大的圍墻，院內(nèi)辦公樓嶄新，運(yùn)輸?shù)能囕v井然有序。

　　一位公司資深人士說，自首次承包鐵路行包車以來，富奎集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)行整整10年的打拼。開中國鐵路承包先河的富奎集團(tuán)也隨著中國鐵路的發(fā)展而成長(zhǎng)，現(xiàn)在富奎集團(tuán)已有5條鐵路行包快運(yùn)專列線，下屬60余家分公司。在中國運(yùn)輸行業(yè)中，富奎的品牌已經(jīng)形成。而前進(jìn)中的富奎集團(tuán)早已開始放眼全球。

　　2002年10月1日，富奎集團(tuán)在哈薩克斯坦注冊(cè)成立了金龍777國際商貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)有限公司，為所有商家提供報(bào)關(guān)、清關(guān)一票到底式的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在還開通了莫斯科、列寧格勒、葉卡捷林堡等城市的空運(yùn)及鐵路直達(dá)業(yè)務(wù)。黃武學(xué)可謂功成名就，但他卻認(rèn)為，自己從來就不是一個(gè)好的企業(yè)家，只是一個(gè)合格的管理者，僅僅懂得怎樣做好那些最基本的東西，懂得怎樣改正錯(cuò)誤而已。他謙遜地說，富奎集團(tuán)的管理就是“人才利用好，資源配置好，市場(chǎng)定位準(zhǔn)”幾個(gè)字，有了這幾點(diǎn)基本的東西，企業(yè)不會(huì)出什么大毛病。但他現(xiàn)在面臨著一個(gè)緊迫而嚴(yán)峻的必答題是：富奎集團(tuán)還能走多遠(yuǎn)？

　　對(duì)于中國的物流市場(chǎng)，一位學(xué)者做了這樣的分析：中國的現(xiàn)代物流理念，是在上個(gè)世紀(jì)改革開放之初，才從日本、美國引進(jìn)的。進(jìn)入21世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程明顯加快，特別是中國加入WTO以后，物流業(yè)迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇。2006年，“大力發(fā)展物流業(yè)”首次被列入國家“十一五”規(guī)劃，同時(shí)中國物流業(yè)也敞開大門，直接面對(duì)國際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，富奎集團(tuán)自然不能超然之外。但中國物流業(yè)在發(fā)展過程中問題多多。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明分析說，隨著國民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，“十一五”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，物流總量必將持續(xù)擴(kuò)張。但與國外發(fā)達(dá)國家相比仍然有不少差距，在物流管理理念、物流政策環(huán)境、物流企業(yè)發(fā)展、物流效率提高、物流發(fā)展的地區(qū)協(xié)調(diào)和平衡等方面，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮指出，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部混亂之中；而且，中國物流業(yè)人才短缺，物流企業(yè)的信息化程度不高。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于制造業(yè)的整合，雖然制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。

　　看來，富奎集團(tuán)要想走得更遠(yuǎn)，還必須再下一番苦功。