TNT在華收縮戰(zhàn)線

　　曾表示"絕不放棄增長迅猛的中國汽車物流市場"的肯·邁高食言了。

　　3月30日，荷蘭TNT集團中國區(qū)首席執(zhí)行官肯·邁高在上海宣布，TNT中國最晚將在今年年底從安吉天地汽車物流有限公司撤出。

　　安吉天地是2003年TNT與上海汽車工業(yè)銷售總公司各出資50%組建的國內首家汽車物流合資企業(yè)，注冊資本為3000萬美元。以整車物流和汽車零部件物流等供應鏈管理物流為主營業(yè)務的安吉天地，由于服務于上海通用、上海大眾和華晨金杯等汽車廠商，其盈利一直都很豐厚。

　　至于為何要丟棄這塊"肥肉"，肯·邁高表示這是為了跟隨TNT在全球的戰(zhàn)略轉移。2005年12月，TNT宣布將出售旗下絕大部分物流業(yè)務，由"快遞、郵件和物流供應商"開始向"快遞、郵件和貨運管理提供商"轉型。

　　長期跟蹤全球物流業(yè)發(fā)展的AMT企業(yè)資源管理研究中心咨詢顧問趙楊認為，缺乏足夠的現(xiàn)金流是TNT轉型的主要原因。"全球物流市場經(jīng)過幾輪并購之后，跨國巨頭們都面臨缺乏現(xiàn)金流進行再次并購的難題。"趙楊說，德國郵政DHL憑借金融銀行很好的解決了問題，"而TNT和其他幾大巨頭都還沒有找到辦法"。

　　趙楊告訴記者，由于受資金流的限制，TNT很難再進行大的并購。"TNT在歐洲能收購的只剩下瑞士德迅和法郵，但是這起碼要花費100億美元，而南歐能夠供并購的海運和純物流公司已經(jīng)很少了。"趙楊告訴記者，"為了不被別人吃掉，就要解決現(xiàn)金流的問題，而目前物流業(yè)務還是能夠賣到好價錢的，尤其是TNT這樣高質量的物流業(yè)務。"他認為，如果順利撤出安吉天地，按照現(xiàn)在的市場價格，TNT至少能夠得到7億-10億人民幣。

　　與進入中國的另幾大跨國快遞巨頭們不同，TNT采取了很多獨特的方法來開展在中國的業(yè)務。在快遞方面，TNT以特許加盟來發(fā)展自己的網(wǎng)絡，擴張自己的網(wǎng)點。在物流上，除了與上汽銷售成立安吉天地外，TNT還與上海交運集團成立了上海天地物流公司來發(fā)展汽車物流外的其他物流業(yè)務。同時，TNT還將在歐洲開展了25年的直復營銷業(yè)務引入中國，成立了上海天地直復營銷策劃服務有限公司，希望能夠與中國郵政一起分享據(jù)稱有近1000億美元市場的直郵業(yè)務。

　　為了在中國鋪大攤子，TNT幾乎把它在歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)秀的業(yè)務全部克隆到了中國市場。而為進入中國，TNT甚至不惜放棄對一些合資企業(yè)的控制權。安吉天地的一位內部人士告訴記者，目前TNT主要是通過分紅來獲得利益，其在安吉里只有20來個人，而且大多數(shù)并不具體負責管理和經(jīng)營。只是起到"一個象征意義"。

　　TNT引入的種子并未全部在中國順利成長發(fā)芽。隨著通用和大眾等汽車廠商的分銷商紛紛開始擁有自己的物流企業(yè)，安吉天地得到的訂單越來越少。而中國的汽車零部件物流市場處在初級階段的現(xiàn)實，讓以整車物流業(yè)務為主的安吉天地利潤空間逐步萎縮。

　　不僅如此，TNT寄以厚望的合作伙伴中國郵政正在逐步遠離自己。今年1月，中國郵政北京局推出了獨立的商函直復營銷中心，這讓TNT"中國郵政戰(zhàn)略合作伙伴"的地位變得微妙起來。

　　業(yè)內人士指出，TNT是一家嗅覺很靈敏的企業(yè)，它往往能夠聞到市場的機會，但是"它在中國的攤子鋪得太大"，這讓在全球市場已經(jīng)出現(xiàn)資金流困難的TNT不得不有選擇地對其中國業(yè)務進行收縮。同時，TNT將在中國的國內快遞部門和國際快遞部門進行合并，進行組織結構和人員的調整。

　　就在TNT宣布撤出安吉天地的同時，肯·邁高表示，TNT將在年內完成對華宇物流的全面整合，全面進軍中國的零擔貨運市場。同時，TNT宣布投資100萬歐元，在上海建成其在中國的首個專業(yè)生命科學中央轉運中心，全面進軍中國的醫(yī)藥物流市場。而與中遠的家電物流合資公司也將在今年成立。

　　不難理解，在全球業(yè)務轉型的大背景下，TNT在中國也由追求"大而全"而開始"瘦身"。（謝鵬）