通用瀕臨破產(chǎn) 瓦格納欲裁員25000自救

    全球最大汽車制造商美國通用公司由于汽車銷量下滑，并受子公司德爾福破產(chǎn)的影響，陷入了嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)，有分析師甚至認(rèn)為通用將在6到12個月內(nèi)就會破產(chǎn)。為此通用已制定了一個包括關(guān)閉工廠、大幅裁員、推出新車等在內(nèi)的重振計劃，能否奏效，美國業(yè)內(nèi)外還是疑慮重重。

　　美國通用汽車公司宣布增加裁員人數(shù)

　　美國通用汽車公司21日宣布增加裁員和關(guān)閉工廠計劃，希望通過降低成本扭轉(zhuǎn)目前經(jīng)營困難的局面。

　　該公司當(dāng)天宣布將在2008年之前關(guān)閉9個汽車裝配廠，同時裁減員工3萬人。新計劃的裁員人數(shù)比該公司6月份宣布的裁員計劃增加了5000人。新的調(diào)整計劃將使通用公司全球雇員總數(shù)減少9％左右。另外，這一計劃將導(dǎo)致通用公司在北美地區(qū)的汽車年產(chǎn)量減少100萬輛左右，降至420萬輛。

　　預(yù)計上述措施將節(jié)約公司經(jīng)營成本70億美元，比原先宣布的計劃增加10億美元左右。　　

　　通用前9個月虧損41億美元

　　俗話說“病來如山倒”，去年還經(jīng)營狀況良好的全球頭號汽車巨頭今年就陷入了沉重的危機(jī)，已經(jīng)快到了生死存亡的關(guān)頭。這其中，既有德爾福突然破產(chǎn)的偶然因素，同時也是美國汽車業(yè)多年積重難返的必然結(jié)果。

　　德爾福曾是個資產(chǎn)價值高達(dá)290億美元的行業(yè)巨頭，但1999年被通用汽車剝離出去后連維持最基本的收支平衡也成了問題。去年德爾福凈虧損高達(dá)48億美元，這種頹勢在新的一年里仍未能改變，今年上半年，該公司的虧損已接近7.5億美元。今年10月初，德爾福向美國地方法院提出破產(chǎn)保護(hù)申請，舉世震驚，而受拖累最大的是通用汽車。通用說，德爾福年均虧損15億美元，目前付給德爾福用于購買部分零部件的價格高出市場價20億美元。受德爾福破產(chǎn)影響，10月10日，通用股價下跌2.81美元至25.48美元，跌幅9.9%。通用汽車表示，由于德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)，其配件供應(yīng)有可能中斷，并可能因此損失120億美元。此外，通用汽車還很可能將面臨承擔(dān)德爾福部分醫(yī)療福利和養(yǎng)老金的沉重包袱，分析師預(yù)測，這一數(shù)字可能高達(dá)16億到66億美元。

　　美銀證券將通用申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性由原來的10%調(diào)高到30%，并稱其目前面臨的風(fēng)險大于機(jī)會。10月11日，美銀證券將通用公司股票評級由“中性”調(diào)低為“減持”，并將其股價目標(biāo)由32美元降低到18美元。該研究機(jī)構(gòu)的研究報告稱，“我們認(rèn)為通用公司的最大供應(yīng)商德爾福近期申請破產(chǎn)保護(hù)將使得通用的養(yǎng)老金義務(wù)增長了至少6個百分點”。與此同時，美國汽車工人聯(lián)合會對待通用的態(tài)度比對待德爾福更加強(qiáng)硬，這使得通用很可能瀕臨破產(chǎn)保護(hù)的邊緣。

　　今年前9個月，由于通用汽車在北美市場的銷量大幅下滑，通用已累積虧損41億美元。

　　沒想到屋漏偏遭連陰雨，通用在11月又爆出虛報利潤的丑聞。11月11日，通用發(fā)布公告稱，其賬面利潤至少虛增超過10億美元。當(dāng)天，通用股票大跌4.8%，已瀉至13年來的歷史低點。

　　在一份報告中通用承認(rèn)在2001年的財報中誤將供貨商預(yù)付款計入了利潤項，致使當(dāng)年利潤夸大了3~4億美元。此前，通用報告2001年凈利潤為6.01億美元，這也意味著實際利潤至少要縮水50%。而更令人震驚的還在后面，通用剛于數(shù)月前發(fā)布的今年第二季度財報也出現(xiàn)大紕漏。當(dāng)時，通用將其在日本富士重工所持有的股票價值錯估為15億美元，而實際上僅有6.5億美元。數(shù)據(jù)修正后，通用當(dāng)季凈虧損額一下子放大至10.7億美元，是原先通報的2.86億美元的近4倍。同時傳出的兩起財務(wù)問題事件，不僅讓賬面極度緊張的通用又縮水10多億美元，而且使其風(fēng)雨飄搖的股價“雪上加霜”。進(jìn)入2005年之后，通用市值已經(jīng)蒸發(fā)了近40%。

　　瓦格納堅稱通用不會破產(chǎn)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用迅速陷入危機(jī)，除德爾福的拖累外，也是美國汽車業(yè)內(nèi)憂外患共同作用的結(jié)果。

　　一方面，美國本土汽車市場日益為日本汽車占領(lǐng)。隨著原油價格居高不下，以省油為主要亮點的日本汽車更是如魚得水。近期以豐田、現(xiàn)代為代表的亞洲汽車在美國市場的占有率達(dá)到39％的歷史新高，以至于通用、福特等美國汽車巨頭不得不使出零首付、雇員折扣計劃等招數(shù)降低庫存，維持運轉(zhuǎn)。另一方面，內(nèi)部積重難返也是美國汽車巨頭的共有弊病。首先，曾經(jīng)輝煌數(shù)十年之久的汽車企業(yè)退休員工越來越多，盡管企業(yè)盈利好景已是明日黃花，但是居高不下的龐大養(yǎng)老金和醫(yī)療保險金還是必須照付不誤。其次，北美汽車工人中絕大部分為全美汽車工人聯(lián)合會成員，其人均年工資和福利高達(dá)13萬美元，不僅企業(yè)裁員受制于工會，還動輒受到罷工威脅。今年上半年虧損超過12億美元后，通用一直在與美國汽車工會全美汽車工人聯(lián)合工會進(jìn)行艱苦的談判。希望裁減員工養(yǎng)老金和醫(yī)療福利開支。過高的人員開支已使通用的成本居高不下，產(chǎn)品在價廉物美的日韓汽車面前，日益失去競爭力。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，今年10月上旬，由于通用已結(jié)束了以員工價銷售汽車的政策，汽車銷量比去年同期銳減了57%。面對經(jīng)營困難的通用汽車，越來越多的投資者打賭：由于身處銷售銳減、勞動力成本高昂的兩重困境中，通用將在6到12個月內(nèi)宣布破產(chǎn)。為保債權(quán)將來不至落空，許多通用公司債券的投資者如今不得不再掏錢購買一份“違約保險”。

　　面對種種傳聞，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官里克·瓦格納斷然否認(rèn)了公司可能面臨破產(chǎn)的說法，同時試圖讓員工們放心。瓦格納在11月11日致公司32.5萬名員工的信中表示，有關(guān)“通用汽車申請破產(chǎn)法第11章破產(chǎn)保護(hù)”的言論是“完全錯誤的”。他寫道，“我想在此時此地澄清真相。通用汽車絕對沒有任何申請破產(chǎn)的計劃、策略或意圖�！蓖吒窦{在信中指出了通用汽車“強(qiáng)勁的”資產(chǎn)負(fù)債表和流動性情況，并堅持今年改組其美國業(yè)務(wù)的計劃。這包括推出新車、削減成本、銷售和市場營銷方面的改變，以及與工會達(dá)成的每年10億美元醫(yī)療保健協(xié)議。工會已批準(zhǔn)了該協(xié)議。

　　瓦格納還說，“當(dāng)然，通用汽車北美公司蒙受巨虧的局面是難以持久的，需要一個全面的戰(zhàn)略來解決，該戰(zhàn)略必須馬上并有效地得到執(zhí)行，從而使我們的美國業(yè)務(wù)再度盈利�！彼麍猿脂F(xiàn)有計劃的決定不太可能打消投資人的疑慮。投資者認(rèn)為該公司明年無力償還其債券的概率為20%，并一直在將這種概率計入價格中。

　　瓦格納否定破產(chǎn)的言論一出，通用的股票上周三又上漲了1.34美元，漲幅為6.2%，每股報收于22.63美元。

　　通用欲關(guān)閉工廠大幅裁員進(jìn)行自救

　　為了減輕沉重的財政壓力，擊碎破產(chǎn)的傳言，重振已跌至歷史最低點的股市，通用董事長瓦格納計劃最早下周五公布一個包括三年內(nèi)裁員25000人在內(nèi)的重振計劃。

　　據(jù)稱，這個計劃包括：推出更激動人心的轎車與卡車；在銷售市場重新注入活力，在加利福尼亞、佛羅里達(dá)和華盛頓等主要市場重新贏得消費者；降低運營成本，包括在北美關(guān)閉工廠和裁減25000個職位，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低醫(yī)療成本的負(fù)擔(dān)等。

　　通用公司新聞發(fā)言人艾克爾表示：“調(diào)整公司產(chǎn)能是我們這個重振計劃的核心內(nèi)容之一，我們將在年底前宣布詳細(xì)內(nèi)容。我們懷著緊迫感在進(jìn)行這項工作，這將是至關(guān)重要的一個步驟。”通用計劃關(guān)閉四家工廠，生產(chǎn)線將停止運營，不會轉(zhuǎn)移到美國的其他工廠。這項計劃要涉及到多少名固定工人目前還不清楚，但據(jù)預(yù)測主要將涉及通用的小時工。

　　股東要求瓦格納辭職

　　業(yè)內(nèi)人士并不看好這個“減少產(chǎn)能計劃”，因為產(chǎn)能減少只能意味著通用將擁有更小的市場份額，這也許是瓦格納的最后一步棋了。

　　而且這個尚未正式公布的計劃還無法平息甚囂塵上的破產(chǎn)謠言，以富豪克爾克利安為首的部分股東要求瓦格納辭職的呼聲也日益強(qiáng)烈。分析師認(rèn)為，通用的這項重振計劃有可能引起連鎖反應(yīng)。人們擔(dān)心，美國汽車工人聯(lián)合會有可能針對德爾福的苛刻合同條款而舉行罷工。

　　目前德爾福的矛盾更加突出。這個零部件巨頭的34000名工人都是美國汽車工人聯(lián)合會的會員，他們都有資格享受通用的養(yǎng)老金。其中有30%已有30年工齡，即將退休，其他大約有20%的工人也有28年工齡，這就意味著將有數(shù)千人在離開德爾福的時候有資格享受通用的養(yǎng)老金。解開這個紐結(jié)將有助于緩解工人罷工的壓力和扭轉(zhuǎn)人們對通用未來的不滿。因此這對瓦格納來說將是決定性的一步。

　　但正如分析師羅杰斯所說：“沒有人愿意背上這么重的債務(wù)，市場太需要好消息了�！�

　　可是，通用的好消息在哪里？