關于鞋與車的對話

　　與汽車并不沾邊的龍永圖，最近因一番“中國不必有自己的汽車自主品牌”的廣州發(fā)言，而引起業(yè)內外的一場討論。本來，筆者對龍永圖的這番話很不以為然：龍先生真的是這樣講的嗎？這叫中國人說的話嗎？這樣的話不可能有市場，不值一評。

　　但是，幾天來，這句話總是在耳邊嗡嗡地響著，揮之不去。如果這句話出自廣州本田的日本老總，可以不評；如果這句話出自一汽奧迪的德國專家，也可以不評。他們代表著自己的國家，體現(xiàn)著自身的利益，說一些這種話，甚至說一些比這更刺激的話，都可以理解。因為我們承認，日本車不錯，德國車也不錯，我們的車目前還不如他們，所謂的自主品牌，也不過剛剛處于萌芽狀態(tài)。問題是這話出自有一些知名度的龍永圖，他的觀點代表著一些人的觀點，這就有評論的必要了。

　　比較湊巧的是，在從媒體上獲知龍永圖發(fā)此言論之前，8月20日筆者在北京人民大會堂出席一個研討會。會上，雙星集團總裁汪海的主旨講話，恰恰也是關于自主品牌。這位帶領青島橡膠九廠員工奮斗20年創(chuàng)出雙星知名品牌的企業(yè)家，對自主品牌有這樣一番認識：20年來，我們始終記著小平同志的話，就是“我們一定要搞出自己的名牌。”汪海透露，中國目前年產鞋達到70億雙，世界人口是60億，中國可以給世界上每一個人制造一雙鞋。但是，我們的品牌鞋在世界上卻沒有那么響，價格在國際市場上不去�，F(xiàn)在很多皮鞋、運動鞋的世界名牌產品在中國制造，換句話說，我們中國人做的鞋，在質量上已經和世界先進水平沒有區(qū)別。就是因為沒有自主品牌的原因，我們把利潤給了人家，只能拿一點加工費。這次會上有統(tǒng)計數(shù)據說，中國的一些商品，出口以后80%的利潤被國外品牌和代理商的渠道拿走了，我們獲得的利潤是微乎其微的。在那天的會上，汪海總裁的講話飽含激情，一再強調自主品牌的重要性。而正是因為有了雙星、李寧等這樣的中國自主品牌，外國的名牌運動鞋才不敢把價格抬得太高。

　　龍永圖、汪海，一個是官員，一個是企業(yè)家，在2005年夏季基本相同的時間，對中國自主品牌發(fā)表了截然不同的觀點。他們一南一北的言論，形成了一種對話的態(tài)勢，也有機會讓中國關于自主品牌的認識和討論進入更深的層次。

　　筆者認為，無論是鞋還是汽車，對自主品牌的認識，實際上是基于對近些年所謂的全球經濟一體化的認識。堅定地倡導全球經濟一體化的人，大多數(shù)是自認為懂一點經濟的官員。他們認為，中國進入WTO，就是要把自己置于全球經濟的分工格局內，遵守規(guī)則，別人怎么指揮，我們就怎么行動，不必自搞一套，不然怎么能叫全球經濟一體化呢？

　　我們先不必往遠了扯，先不去探究到底是誰提出的所謂全球經濟一體化，先不去探究一體化中誰是主體、誰是客體，誰該犧牲自己，誰想主導別人。我們只說鞋和汽車。試想，如果沒有汪海，沒有雙星，沒有，沒有李寧，我們在國際賽場的領獎臺上，怎樣體現(xiàn)中國人的風采？那些在中國加工的世界名牌如耐克、，是不是可以賣你3000元一雙你還挺得意？如果沒有夏利，沒有，沒有吉利，捷達就賣你20多萬元一輛，你愛買不買。而有了自主品牌，日本、德國的車就或多或少地感覺到了價格壓力，盡管我們自主品牌目前還很弱小，質量還不是那么讓人放心，但那是我們的創(chuàng)造，而不是簡單的替別人制造。

　　在汽車自主品牌的觀念上，我們應該學一學韓國。在日本、德國、美國、瑞典、意大利的重圍中，韓國人臥薪嘗膽，在政府官員的示范作用下，國人就是以駕駛現(xiàn)代、大宇、起亞為榮，漢城街道上大幅圖畫，標有“身土不二”的口號，總是讓韓國人熱血沸騰，也讓中國的訪問者捫心自問。因此，討論自主品牌的存廢，不是單純的技術問題，自主品牌包含的民族感情、自立意識，比品牌的經濟價值更重要，它是一種大中國的意識，絕不是狹隘的。

　　我們沒有足夠的理由否定全球經濟一體化，我們只能提醒某些同胞，在重要產品領域沒有自主品牌的中國，經濟安全的堤壩是不牢固的。而在沒有經濟安全保障下到處鼓吹全球經濟一體化，只能是自欺欺人，甚至是自掘墳墓。